INCOTERMS

Die Internationale Handelskammer (ICC) entwickelte 1936 die Incoterms und aktualisiert sie regelmäßig, um sich ändernden Handelspraktiken anzupassen. Aufgrund dieser Aktualisierungen sollten Verträge angeben, welche Version der Incoterms sie verwenden - z.B. Incoterms 2010.

Handelsbedingungen, die in verschiedenen Ländern verwendet werden, können auf der Oberfläche identisch erscheinen, jedoch können sie im internationalen Kontext unterschiedliche Bedeutungen haben. INternationale COmmerz- TERMS sind universell für den internationalen Handel. Alle am internationalen Handel beteiligten Parteien verwenden und akzeptieren INCOTERMS. Sie definieren die wichtigsten Aspekte der Frachtabwicklung für Speditionsunternehmen, Händler, Käufer, Verkäufer und Banken, was bedeutet, dass alle die Bedingungen verstehen. (https://www.tradefinanceglobal.com/freight-forwarding/incoterms/)

Händler und Speditionsunternehmen überall verstehen und akzeptieren INCOTERMS, was bedeutet, dass sie jegliche Mehrdeutigkeit im internationalen Handel beseitigen. Anstatt zu versuchen, genau zu definieren, was man in einem Vertrag will oder erwartet, sind die Bedingungen bereits von der ICC definiert.

Ersetzte Begriffe

Die Parteien verwendeten selten DAF, DES und DEQ. Aus diesem Grund hat die ICC diese zusammen mit DDU durch zwei neue Begriffe (DAT, DAP) ersetzt.

DAF - Delivered At Frontier (2000)
Dieser Begriff bedeutet, dass der Verkäufer liefert, wenn die Waren dem Käufer auf dem ankommenden Transportmittel zur Verfügung gestellt werden, nicht entladen, für den Export abgefertigt, aber nicht für den Import abgefertigt, am benannten Punkt & Ort an der Grenze - aber vor der Zollgrenze des angrenzenden Landes. Zu verwenden, wenn an eine Landgrenze geliefert wird.

DES - Delivered Ex Ship (2000)
Der Verkäufer liefert, wenn die Waren dem Käufer an Bord des Schiffes zur Verfügung gestellt werden, nicht für den Import am benannten Bestimmungshafen abgefertigt. Der Verkäufer trägt alle Kosten und Risiken, um die Waren zum benannten Hafen zu bringen, bevor sie entladen werden. Dieser Begriff kann nur verwendet werden, wenn die Waren per See geliefert werden sollen.

DEQ - Delivered Ex Quay (2000)
Dieser Begriff ist derselbe wie DES mit der Ausnahme, dass der Verkäufer dafür verantwortlich ist, die Waren dem Käufer zur Verfügung zu stellen, nicht für den Import abgefertigt, am Kai (Anleger) am benannten Bestimmungshafen. Der Verkäufer trägt alle Kosten und Risiken wie bei DES plus das Entladen der Waren am Kai. Dieser Begriff kann nur im Seetransport verwendet werden.

DDU - Delivered Duty Unpaid (2000)
Dieser Begriff bedeutet, dass der Verkäufer die Waren an den Käufer liefert, nicht für den Import abgefertigt, und nicht vom ankommenden Transportmittel am benannten Bestimmungsort entladen. Der Verkäufer trägt alle Kosten und Risiken, die mit der Lieferung der Waren an den benannten Ort verbunden sind, außer "Zoll" (was die Verantwortung für Zollformalitäten und die Zahlung dieser Formalitäten, Zölle und Steuern) für den Import ins Bestimmungsland beinhaltet. Der Käufer ist verantwortlich für die Zahlung aller Zölle und Steuern.

Neue Begriffe

Die zwei neuen Begriffe sind:

DAT - Delivered at Terminal (benannter Terminal am Hafen oder Bestimmungsort) (2010)
Der Verkäufer bezahlt für den Transport zum Terminal, mit Ausnahme der Kosten im Zusammenhang mit der Importabfertigung, und übernimmt alle Risiken bis zu dem Punkt, an dem die Waren am Terminal entladen werden.

DAP - Delivered At Place (benannter Bestimmungsort) (2010)
Der Verkäufer bezahlt für den Transport zum benannten Ort, mit Ausnahme der Kosten im Zusammenhang mit der Importabfertigung, und übernimmt alle Risiken bis zu dem Punkt, an dem die Waren bereit sind, vom Käufer entladen zu werden.