Die Internationale Handelskammer (ICC) entwickelte die Incoterms 1936 und aktualisiert sie regelmäßig, um sich ändernden Handelspraktiken anzupassen. Aufgrund dieser Aktualisierungen sollten Verträge angeben, welche Version der Incoterms sie verwenden - z.B. Incoterms 2010.
Handels- bedingungen, die in verschiedenen Ländern verwendet werden, können oberflächlich identisch erscheinen, können jedoch internationale Unterschiede in ihrer Bedeutung aufweisen. INternationale COmmerzTERMS sind universell für den internationalen Handel. Alle Parteien, die am internationalen Handel beteiligt sind, verwenden und akzeptieren INCOTERMS. Sie definieren die Schlüsselkomponenten der Spedition für Versandunternehmen, Händler, Käufer, Verkäufer und Banken, was bedeutet, dass jeder die Bedingungen versteht. (https://www.tradefinanceglobal.com/freight-forwarding/incoterms/)
Händler und Versandunternehmen überall verstehen und akzeptieren INCOTERMS, was bedeutet, dass sie jede Mehrdeutigkeit im internationalen Handel beseitigen. Anstatt zu versuchen, genau zu definieren, was Sie in einem Vertrag wollen oder erwarten, sind die Bedingungen bereits von der ICC definiert.
Ersatzbedingungen
Parteien verwendeten selten DAF, DES und DEQ. Aus diesem Grund hat die ICC sie zusammen mit DDU durch zwei neue Begriffe (DAT, DAP) ersetzt.
DAF -
Delivered At Frontier (2000)
Dieser Begriff bedeutet, dass der Verkäufer die Lieferung vornimmt,
wenn die Waren dem Käufer auf dem ankommenden Transportmittel zur
Verfügung gestellt werden, ohne entladen, für den Export
freigegeben, aber nicht für den Import freigegeben, am benannten
Punkt und Ort an der Grenze - jedoch vor der Zollgrenze des
benachbarten Landes. Zu verwenden, wenn an eine Landgrenze geliefert
wird.
DES -
Delivered Ex Ship (2000)
Der Verkäufer liefert, wenn die Waren dem Käufer an Bord des Schiffes
zur Verfügung gestellt werden, nicht für den Import am benannten Hafen
freigegeben. Der Verkäufer trägt alle Kosten und Risiken, um die
Waren zum benannten Hafen zu bringen, bevor sie entladen werden. Dieser
Begriff kann nur verwendet werden, wenn die Waren per Schiff
geliefert werden sollen.
DEQ -
Delivered Ex Quay (2000)
Dieser Begriff ist derselbe wie DES, mit der Ausnahme, dass der Verkäufer
verantwortlich ist, die Waren dem Käufer zur Verfügung zu stellen, die
nicht für den Import freigegeben sind, am Kai (Ufer) am benannten
Hafen. Der Verkäufer trägt alle Kosten und Risiken wie bei DES plus
das Entladen der Waren am Kai. Dieser Begriff kann nur im
Seetransport verwendet werden.
DDU -
Delivered Duty Unpaid (2000)
Dieser Begriff bedeutet, dass der Verkäufer die Waren an den Käufer
liefert, nicht für den Import freigegeben und nicht vom ankommenden
Transportmittel am benannten Bestimmungsort entladen. Der Verkäufer
trägt alle Kosten und Risiken, die mit der Lieferung der Waren an den
benannten Ort verbunden sind, mit Ausnahme der "Zölle" (die die
Verantwortung für Zollformalitäten und die Zahlung dieser
Formalitäten, Zölle und Steuern) für den Import in das
Bestimmungsland beinhalten. Der Käufer ist verantwortlich für die
Zahlung aller Zölle und Steuern.
Neue Begriffe
Die zwei neuen Begriffe sind:
DAT -
Delivered at Terminal (benannter Terminal am Hafen oder Ort der
Bestimmung) (2010)
Der Verkäufer übernimmt die Kosten für den Transport zum Terminal,
außer für Kosten, die mit der Importabfertigung verbunden sind, und
trägt alle Risiken bis zu dem Punkt, an dem die Waren am Terminal
entladen werden.
DAP -
Delivered At Place (benannter Ort der Bestimmung) (2010)
Der Verkäufer übernimmt die Kosten für den Transport zum benannten
Ort, mit Ausnahme der Kosten, die mit der Importabfertigung
verbunden sind, und trägt alle Risiken bis zu dem Punkt, an dem die
Waren bereit zum Entladen durch den Käufer sind.
