Transporte de Autocarros Elétricos em Breakbulk: Seleção do Navio, Carregamento e Peação da Carga
Os autocarros elétricos são cada vez mais expedidos internacionalmente como veículos completos, e não como unidades desmontadas. As suas dimensões, o peso, o centro de gravidade elevado e os sistemas de baterias de iões de lítio tornam-nos, em muitos casos, inadequados ao transporte em contentor convencional.
Quando os serviços RoRo regulares não estão disponíveis, não são comercialmente atrativos ou são incompatíveis com a rota pretendida, o transporte em breakbulk pode constituir uma alternativa prática.
O êxito de um embarque deste tipo depende, em particular, de três fatores técnicos: a seleção do navio, o método de carregamento e a peação da carga.
O transporte em breakbulk é adequado quando os autocarros elétricos não podem ser movimentados de forma eficiente através dos serviços regulares de linha, ou quando a carga faz parte de um embarque maior que envolve outros veículos, maquinaria ou project cargo.
Comparado com o transporte regular de linha, o breakbulk pode oferecer maior flexibilidade em:
Isto pode ser particularmente útil para remessas de maior dimensão provenientes da China ou de outros centros de produção asiáticos com destino à Europa, ao Mediterrâneo, ao Mar Negro ou a outros mercados regionais. Orientações específicas por rota são apresentadas em transporte de equipamento pesado da China para a Europa.
Escolher o navio correto é uma das decisões mais importantes de todo o processo de transporte.
O navio tem de ser adequado não apenas em termos de porte bruto e de espaço de carga disponível, mas também em termos da sua configuração física.
Os parâmetros importantes incluem:
Um navio de carga geral pode ser suficiente para alguns projetos, ao passo que outros podem exigir um navio multiuso ou heavy-lift.
A escolha correta depende do número de autocarros, das suas dimensões e peso, e de as unidades serem transportadas no porão ou no convés.
Os autocarros elétricos são compridos, relativamente altos e frequentemente pesados quando comparados com veículos convencionais.
Por esse motivo, as dimensões da carga têm de ser confrontadas com os seguintes elementos do navio:
Mesmo que o navio disponha de capacidade nominal de carga suficiente, os autocarros podem não caber fisicamente na posição de estiva prevista.
É por isso que as dimensões detalhadas da carga devem ser analisadas antes de o navio ser fixado.
O plano de estiva deve também considerar o acesso para as operações de elevação, peação e descarga.
Os autocarros em breakbulk podem ser carregados de várias formas, consoante a conceção do navio e as infraestruturas portuárias.
O autocarro pode ser içado diretamente pelas gruas do navio ou por gruas de terra.
Isto exige um dispositivo de elevação adequado e a confirmação de que a estrutura do veículo suporta com segurança o método de elevação selecionado.
Podem ser necessárias vigas espaçadoras, estropos e pontos de elevação designados.
Sempre que existam rampas ou equipamento de movimentação adequados, os autocarros podem ser posicionados sobre mafi trailers ou outras plataformas de transporte.
Isto pode reduzir as operações de elevação direta, mas exige espaço de convés adicional e considerações específicas de peação.
Nos portos onde as gruas do navio não existam ou sejam insuficientes, podem ser utilizadas gruas de terra.
A capacidade de elevação tem de ser avaliada não apenas face ao peso bruto do autocarro, mas também face ao raio de trabalho exigido durante o carregamento.
Um erro comum consiste em considerar apenas a capacidade nominal da grua.
Por exemplo, uma grua de bordo classificada para uma determinada capacidade máxima pode apenas atingir essa capacidade num alcance limitado.
À medida que o raio de elevação aumenta, a carga de trabalho segura (SWL) pode diminuir substancialmente.
Por conseguinte, a adequação do navio deve ser verificada face a:
Esta avaliação deve estar concluída antes de finalizar o afretamento. O tema é tratado em detalhe em carga heavy-lift: capacidade das gruas e requisitos de elevação.
Os autocarros elétricos podem impor cargas concentradas significativas através das suas rodas ou pontos de apoio.
A resistência do convés tem, por isso, de ser cuidadosamente verificada.
Sempre que necessário, a distribuição de cargas pode ser melhorada com recurso a:
O objetivo é distribuir o peso por uma área de convés maior e evitar cargas locais excessivas.
O requisito depende dos limites de carga de convés aprovados para o navio e das cargas reais por roda do veículo.
Uma peação adequada é essencial durante o transporte marítimo.
Um autocarro que parece estável no porto pode ficar exposto no mar a forças longitudinais, transversais e verticais significativas.
Os dispositivos de peação possíveis incluem:
O dispositivo final tem de refletir as características de movimento do navio, o peso da carga, o centro de gravidade e a posição de estiva prevista. A prática geral de peação é apresentada em lashing e peação de carga breakbulk.
Os autocarros elétricos têm frequentemente um centro de gravidade relativamente elevado.
Isto aumenta a importância da peação transversal durante os movimentos de balanço.
A conceção da peação deve, por isso, ter em conta não apenas o peso total do veículo, mas também a posição vertical do seu centro de gravidade.
Este aspeto pode afetar significativamente as forças de lashing calculadas.
Ambas as opções podem ser possíveis, consoante o navio.
As vantagens podem incluir:
Contudo, as dimensões das escotilhas e os pés-direitos interiores podem limitar o acesso.
O transporte no convés exposto pode proporcionar maior flexibilidade para unidades sobredimensionadas.
No entanto, aumenta a exposição a:
Podem, assim, ser necessárias medidas de proteção adicionais.
A decisão deve basear-se na viabilidade técnica e nas condições de transporte acordadas.
Os autocarros elétricos exigem documentação adicional devido aos seus sistemas de baterias.
Os transportadores podem solicitar informação como:
Os requisitos podem variar entre armadores, operadores, portos e jurisdições.
Os critérios de aceitação devem, por isso, ser esclarecidos antes da nomeação do navio.
O transporte em breakbulk permite combinar autocarros elétricos com outras cargas.
As combinações típicas podem incluir:
Combinar cargas compatíveis pode melhorar a utilização do navio e reduzir o encargo de frete atribuído a cada unidade individual.
Contudo, a compatibilidade das cargas, a sequência de estiva e a ordem de descarga têm de ser consideradas no planeamento da viagem.
O porto mais próximo nem sempre é o melhor porto.
Um terminal de breakbulk adequado deve disponibilizar:
O mesmo se aplica ao porto de descarga.
A seleção do porto deve, por isso, ser ponderada em conjunto com a disponibilidade do navio, e não como uma decisão separada.
O custo total do transporte em breakbulk inclui mais do que o frete marítimo.
Uma comparação correta deve considerar:
Uma taxa de frete mais baixa não significa automaticamente um custo logístico total mais baixo.
O breakbulk pode ser uma solução eficaz para o transporte de autocarros elétricos quando os serviços convencionais de contentor ou RoRo não são adequados.
As principais decisões técnicas devem ser tomadas antes de fixar o navio.
Os fatores mais importantes são:
Um navio tecnicamente inadequado pode originar atrasos, custos adicionais de movimentação ou até tornar o carregamento impossível.
Por esta razão, a seleção do navio, o carregamento e a peação da carga devem ser avaliados como um conceito de transporte integrado, e não como fases separadas.
Para soluções comerciais de afretamento relacionadas, consulte Serviços de Afretamento para Project Cargo.
Estão disponíveis materiais adicionais na secção Project Cargo e Carga Pesada, e a apresentação do serviço encontra-se na página Carga Breakbulk.
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