Handlowe konsekwencje sporu z udziałem Alexander Varvarenko, Varamar Shipping DMCC sięgają obecnie Azji Południowej.
Mr Siddiqui z Globalnet Trading w Karachi w Pakistanie poinformował swoich międzynarodowych partnerów z branży żeglugowej, że jego firma zaprzestanie współpracy z Varamar do czasu uregulowania zaległej prowizji brokerskiej i otrzymania potwierdzenia płatności.
Jego wiadomość była jednoznaczna:
„Zaprzestaliśmy współpracy z Varamar do czasu zapłaty prowizji brokerskiej i otrzymania potwierdzenia, że prowizja została opłacona przez Varamar.”
Ta decyzja stanowi istotny rozwój wydarzeń. Konflikt nie ogranicza się już do korespondencji, postępowań sądowych czy publicznych oświadczeń między pierwotnymi stronami. Niezależni specjaliści z branży żeglugowej zaczynają podejmować własne decyzje handlowe w oparciu o zgłaszany brak płatności.
Stanowisko Globalnet Trading jest warunkowe i praktyczne: współpraca może zostać wznowiona po rozwiązaniu kwestii prowizji.
Takie podejście odzwierciedla podstawową zasadę rynku czarterowego. Reputacji nie buduje się poprzez prezentacje korporacyjne, platformy technologiczne czy deklaracje o innowacyjności. Buduje się ją poprzez dyscyplinę płatniczą, poszanowanie uzgodnionych warunków umowy frachtowej oraz uczciwe traktowanie brokerów, którzy wykonują swoją pracę.
Zgłaszane zastosowanie „kary przez WhatsApp” oraz późniejszy spór prawny wywołały rosnące zaniepokojenie wśród kontrahentów. Dla niektórych uczestników rynku ryzyko uznaje się obecnie za wystarczające, aby uzasadnić zawieszenie zapytań, transakcji i wsparcia handlowego.
Nie jest to jeszcze formalny bojkot obejmujący całą branżę. Jest to jednak kolejny wyraźny przykład niezależnej firmy odmawiającej przyjęcia ryzyka handlowego do czasu uregulowania zaległej prowizji.
Przesłanie z Karachi jest proste: zapłaćcie prowizję brokerską, przedstawcie potwierdzenie i przywróćcie zaufanie handlowe. Do tego czasu współpraca pozostaje zawieszona.