O zawarciu czarteru dla ładunku projektowego decydują liczby: wymiary i waga najcięższej pojedynczej jednostki, jej punkty podnoszenia i środek ciężkości, wysięg dźwigów i wysokość haka dostępne w obu portach oraz wytrzymałość pokładu lub wysokość międzypokładu, jakiej wymaga jednostka.
Porównujemy te dane z tonażem oferowanym na międzynarodowym rynku frachtowym, a następnie negocjujemy fracht oraz warunki załadunku i wyładunku dla całej podróży.
Działamy jako niezależni brokerzy morscy i nie jesteśmy właścicielami statków.
Czym jest ładunek projektowy
Ładunek projektowy to przesyłka, której nie można obsłużyć jak standardowej drobnicy: pojedyncze jednostki są ponadgabarytowe, niestandardowe lub ciężkie, a partia jest często związana z projektem przemysłowym lub infrastrukturalnym i ma szczególne wymagania dotyczące obsługi, podnoszenia lub dostawy.
Taki ładunek zwykle wymaga tonażu z własnymi dźwigami lub typu heavy-lift, indywidualnych rozwiązań w zakresie sztauowania i mocowania oraz sprawdzenia udźwigu, wymiarów luków i międzypokładu na obu końcach podróży.
Ładunki, którymi się zajmujemy
- instalacje przemysłowe i urządzenia procesowe;
- transformatory, generatory i turbiny;
- dźwigi, urządzenia portowe i terminalowe;
- zbiorniki, silosy, reaktory i zbiorniki ciśnieniowe;
- moduły prefabrykowane i konstrukcje stalowe;
- maszyny górnicze, wiertnicze i budowlane;
- maszyny rolnicze i kołowe;
- autobusy elektryczne i sprzęt na kołach;
- komponenty dla energetyki wiatrowej;
- inne jednostki ponadgabarytowe, niestandardowe i ciężkie.
Nasza rola
Nasza praca może obejmować wyszukiwanie statków, orientacyjne stawki frachtu, negocjacje warunków czarteru, wsparcie przy umowie czarterowej, komunikację z zaangażowanymi stronami oraz monitorowanie podróży od załadunku do wyładunku.
Przy czarterach dla ładunków projektowych i breakbulk podstawą umowną może być GENCON, w zależności od ładunku, statku, trasy i uzgodnień między stronami.
Kwestie techniczne, które potwierdzamy przed zawarciem czarteru
Przy każdym przewozie ładunku projektowego omawiamy z armatorami i terminalami tę samą listę kontrolną:
- Lo-Lo lub Ro-Ro — czy jednostki są podnoszone na statek, czy wtaczane, co decyduje o typie statku i wymaganej infrastrukturze portowej;
- punkty podnoszenia i środek ciężkości — oznaczone na jednostkach i pokazane na rysunkach, aby podnoszenie można było bezpiecznie zaplanować;
- udźwig dźwigów — dopuszczalne obciążenie robocze (SWL) i wysięg dźwigów statkowych lub nabrzeżowych dla najcięższej pojedynczej sztuki;
- sztauowanie pod pokładem lub na pokładzie — wymiary ładowni i luków, wytrzymałość międzypokładu lub dna wewnętrznego oraz to, które jednostki mogą płynąć na pokładzie;
- rysunki — rysunki zestawieniowe i schematy podnoszenia dla każdej jednostki o niestandardowych wymiarach;
- ograniczenia portowe — zanurzenie, długość nabrzeża, dopuszczalne obciążenie nabrzeża i dojazd dla ciężkich jednostek na obu końcach podróży.
Wymagane informacje
Aby otrzymać orientacyjną stawkę frachtu, prosimy przesłać:
- nazwę i opis ładunku;
- liczbę jednostek i łączną ilość;
- wymiary i wagę każdej jednostki;
- masę najcięższej pojedynczej sztuki;
- wymagania dotyczące opakowania i zabezpieczenia;
- port załadunku;
- port wyładunku;
- datę gotowości ładunku / laycan;
- warunki załadunku i wyładunku;
- dostępność dźwigów nabrzeżowych lub potrzebę użycia urządzeń statkowych;
- zdjęcia, rysunki techniczne lub specyfikację wysyłkową, jeśli dotyczy;
- wymagania specjalne lub ograniczenia.