Θαλάσσια μεταφορά ηλεκτρικών λεωφορείων με breakbulk: επιλογή πλοίου, φόρτωση και πρόσδεση φορτίου
Τα ηλεκτρικά λεωφορεία μεταφέρονται ολοένα και συχνότερα διεθνώς ως ολοκληρωμένα οχήματα και όχι ως αποσυναρμολογημένες μονάδες. Οι διαστάσεις τους, το βάρος, το υψηλό κέντρο βάρους και τα συστήματα μπαταριών ιόντων λιθίου τα καθιστούν, σε πολλές περιπτώσεις, ακατάλληλα για τυπική μεταφορά σε εμπορευματοκιβώτια.
Όταν οι τακτικές υπηρεσίες RoRo δεν είναι διαθέσιμες, δεν είναι εμπορικά ελκυστικές ή δεν συμβαδίζουν με το ζητούμενο δρομολόγιο, η μεταφορά breakbulk μπορεί να αποτελέσει μια πρακτική εναλλακτική λύση.
Η επιτυχία μιας τέτοιας μεταφοράς εξαρτάται ιδίως από τρεις τεχνικούς παράγοντες: την επιλογή του πλοίου, τη μέθοδο φόρτωσης και την πρόσδεση του φορτίου.
Η μεταφορά breakbulk είναι κατάλληλη όταν τα ηλεκτρικά λεωφορεία δεν μπορούν να διακινηθούν αποδοτικά μέσω τακτικών γραμμών ή όταν το φορτίο αποτελεί μέρος μεγαλύτερης αποστολής που περιλαμβάνει άλλα οχήματα, μηχανήματα ή project cargo.
Σε σύγκριση με την τυπική μεταφορά γραμμής, το breakbulk μπορεί να προσφέρει μεγαλύτερη ευελιξία ως προς:
Αυτό μπορεί να είναι ιδιαίτερα χρήσιμο για μεγαλύτερες παρτίδες που μετακινούνται από την Κίνα ή άλλα ασιατικά βιομηχανικά κέντρα προς την Ευρώπη, τη Μεσόγειο, τη Μαύρη Θάλασσα ή άλλες περιφερειακές αγορές. Οδηγίες ανά δρομολόγιο δίνονται στο άρθρο μεταφορά βαρέος εξοπλισμού από την Κίνα στην Ευρώπη.
Η επιλογή του σωστού πλοίου είναι μία από τις σημαντικότερες αποφάσεις στη διαδικασία μεταφοράς.
Το πλοίο πρέπει να είναι κατάλληλο όχι μόνο ως προς το νεκρό βάρος και τον διαθέσιμο χώρο φορτίου, αλλά και ως προς τη φυσική του διαμόρφωση.
Στις σημαντικές παραμέτρους περιλαμβάνονται:
Ένα πλοίο γενικού φορτίου μπορεί να επαρκεί για ορισμένα έργα, ενώ άλλα ενδέχεται να απαιτούν πλοίο πολλαπλών χρήσεων ή heavy-lift.
Η σωστή επιλογή εξαρτάται από τον αριθμό των λεωφορείων, τις διαστάσεις και το βάρος τους, καθώς και από το αν οι μονάδες θα μεταφερθούν υπό κατάστρωμα ή επί καταστρώματος.
Τα ηλεκτρικά λεωφορεία είναι μακριά, σχετικά υψηλά και συχνά βαριά σε σύγκριση με τα συνήθη οχήματα.
Για τον λόγο αυτό, οι διαστάσεις του φορτίου πρέπει να ελέγχονται σε σχέση με τα εξής στοιχεία του πλοίου:
Ακόμη και αν το πλοίο διαθέτει επαρκή ονομαστική χωρητικότητα φορτίου, τα λεωφορεία ενδέχεται να μη χωρούν φυσικά στην προβλεπόμενη θέση στοιβασίας.
Γι’ αυτό οι αναλυτικές διαστάσεις του φορτίου πρέπει να εξετάζονται πριν από τη ναύλωση του πλοίου.
Το σχέδιο στοιβασίας πρέπει επίσης να λαμβάνει υπόψη την πρόσβαση για τις εργασίες ανύψωσης, πρόσδεσης και εκφόρτωσης.
Τα λεωφορεία που μεταφέρονται ως breakbulk μπορούν να φορτωθούν με διάφορους τρόπους, ανάλογα με τον σχεδιασμό του πλοίου και τις λιμενικές υποδομές.
Το λεωφορείο μπορεί να ανυψωθεί απευθείας με τους γερανούς του πλοίου ή με γερανούς ξηράς.
Αυτό απαιτεί κατάλληλη διάταξη ανύψωσης και επιβεβαίωση ότι η κατασκευή του οχήματος μπορεί να αντέξει με ασφάλεια την επιλεγμένη μέθοδο ανύψωσης.
Ενδέχεται να απαιτηθούν δοκοί ανάρτησης (spreader beams), σαμπάνια και προκαθορισμένα σημεία ανύψωσης.
Όπου υπάρχουν κατάλληλες ράμπες ή εξοπλισμός διακίνησης, τα λεωφορεία μπορούν να τοποθετηθούν σε mafi trailer ή σε άλλες εξέδρες μεταφοράς.
Αυτό μπορεί να περιορίσει τις εργασίες απευθείας ανύψωσης, αλλά απαιτεί επιπλέον χώρο στο κατάστρωμα και ιδιαίτερη μέριμνα για την πρόσδεση.
Σε λιμένες όπου οι γερανοί του πλοίου δεν είναι διαθέσιμοι ή δεν επαρκούν, μπορούν να χρησιμοποιηθούν γερανοί ξηράς.
Η ανυψωτική ικανότητα πρέπει να αξιολογείται όχι μόνο ως προς το μεικτό βάρος του λεωφορείου, αλλά και ως προς την ακτίνα εργασίας που απαιτείται κατά τη φόρτωση.
Ένα συνηθισμένο λάθος είναι να λαμβάνεται υπόψη μόνο η ονομαστική ικανότητα του γερανού.
Για παράδειγμα, ένας γερανός πλοίου με δεδομένη μέγιστη ικανότητα μπορεί να την επιτυγχάνει μόνο σε περιορισμένη εμβέλεια.
Καθώς αυξάνεται η ακτίνα ανύψωσης, το ασφαλές φορτίο λειτουργίας (SWL) μπορεί να μειώνεται σημαντικά.
Επομένως, η καταλληλότητα του πλοίου πρέπει να ελέγχεται σε σχέση με:
Η αξιολόγηση αυτή πρέπει να ολοκληρώνεται πριν από την οριστικοποίηση της ναύλωσης. Το θέμα αναλύεται διεξοδικά στο άρθρο heavy lift φορτία: ικανότητα γερανών και απαιτήσεις ανύψωσης.
Τα ηλεκτρικά λεωφορεία μπορεί να ασκούν σημαντικά συγκεντρωμένα φορτία μέσω των τροχών ή των σημείων στήριξής τους.
Ως εκ τούτου, η αντοχή του καταστρώματος πρέπει να ελέγχεται προσεκτικά.
Όπου απαιτείται, η κατανομή του φορτίου μπορεί να βελτιωθεί με:
Στόχος είναι η κατανομή του βάρους σε μεγαλύτερη επιφάνεια καταστρώματος και η αποφυγή υπερβολικής τοπικής καταπόνησης.
Η ανάγκη αυτή εξαρτάται από τα εγκεκριμένα όρια φόρτισης καταστρώματος του πλοίου και από τα πραγματικά φορτία τροχού του οχήματος.
Η σωστή πρόσδεση είναι απαραίτητη κατά τη θαλάσσια μεταφορά.
Ένα λεωφορείο που φαίνεται σταθερό στο λιμάνι μπορεί να εκτεθεί σε σημαντικές διαμήκεις, εγκάρσιες και κατακόρυφες δυνάμεις στη θάλασσα.
Στις πιθανές διατάξεις πρόσδεσης περιλαμβάνονται:
Η τελική διάταξη πρέπει να αντανακλά τα χαρακτηριστικά κίνησης του πλοίου, το βάρος του φορτίου, το κέντρο βάρους και την προβλεπόμενη θέση στοιβασίας. Η γενική πρακτική πρόσδεσης παρουσιάζεται στο άρθρο lashing και πρόσδεση φορτίων breakbulk.
Τα ηλεκτρικά λεωφορεία έχουν συχνά σχετικά υψηλό κέντρο βάρους.
Αυτό αυξάνει τη σημασία της εγκάρσιας πρόσδεσης κατά τις κινήσεις διατοιχισμού.
Ο σχεδιασμός της πρόσδεσης πρέπει επομένως να λαμβάνει υπόψη όχι μόνο το συνολικό βάρος του οχήματος, αλλά και την κατακόρυφη θέση του κέντρου βάρους του.
Αυτό μπορεί να επηρεάσει σημαντικά τις υπολογιζόμενες δυνάμεις πρόσδεσης.
Και οι δύο επιλογές μπορεί να είναι εφικτές, ανάλογα με το πλοίο.
Στα πλεονεκτήματα μπορεί να περιλαμβάνονται:
Ωστόσο, οι διαστάσεις των στομίων κυτών και τα εσωτερικά ελεύθερα ύψη μπορούν να περιορίσουν την πρόσβαση.
Η μεταφορά επί καταστρώματος μπορεί να προσφέρει μεγαλύτερη ευελιξία για υπερμεγέθεις μονάδες.
Ωστόσο, αυξάνει την έκθεση σε:
Ενδέχεται επομένως να απαιτηθούν πρόσθετα μέτρα προστασίας.
Η απόφαση πρέπει να βασίζεται στην τεχνική εφικτότητα και στους συμφωνημένους όρους μεταφοράς.
Τα ηλεκτρικά λεωφορεία απαιτούν πρόσθετα έγγραφα λόγω των συστημάτων μπαταριών τους.
Οι μεταφορείς ενδέχεται να ζητήσουν πληροφορίες όπως:
Οι απαιτήσεις μπορεί να διαφέρουν μεταξύ πλοιοκτητών, διαχειριστών, λιμένων και δικαιοδοσιών.
Τα κριτήρια αποδοχής πρέπει επομένως να διευκρινίζονται πριν από την υπόδειξη του πλοίου.
Η μεταφορά breakbulk επιτρέπει τον συνδυασμό ηλεκτρικών λεωφορείων με άλλα φορτία.
Στους τυπικούς συνδυασμούς μπορεί να περιλαμβάνονται:
Ο συνδυασμός συμβατών φορτίων μπορεί να βελτιώσει την αξιοποίηση του πλοίου και να μειώσει το ναυλικό κόστος που αναλογεί σε κάθε επιμέρους μονάδα.
Ωστόσο, η συμβατότητα των φορτίων, η σειρά στοιβασίας και η σειρά εκφόρτωσης πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά τον σχεδιασμό του πλου.
Ο πλησιέστερος λιμένας δεν είναι πάντοτε ο καλύτερος λιμένας.
Ένας κατάλληλος τερματικός σταθμός breakbulk πρέπει να παρέχει:
Το ίδιο ισχύει και για τον λιμένα εκφόρτωσης.
Η επιλογή λιμένα πρέπει επομένως να εξετάζεται μαζί με τη διαθεσιμότητα πλοίων και όχι ως χωριστή απόφαση.
Το συνολικό κόστος της μεταφοράς breakbulk περιλαμβάνει περισσότερα από τον θαλάσσιο ναύλο.
Μια σωστή σύγκριση πρέπει να λαμβάνει υπόψη:
Ένας χαμηλότερος ναύλος δεν σημαίνει αυτόματα και χαμηλότερο συνολικό κόστος logistics.
Το breakbulk μπορεί να αποτελέσει αποτελεσματική λύση για τη μεταφορά ηλεκτρικών λεωφορείων, όταν οι τυπικές υπηρεσίες εμπορευματοκιβωτίων ή RoRo δεν είναι κατάλληλες.
Οι βασικές τεχνικές αποφάσεις πρέπει να λαμβάνονται πριν από τη ναύλωση του πλοίου.
Οι σημαντικότεροι παράγοντες είναι:
Ένα τεχνικά ακατάλληλο πλοίο μπορεί να προκαλέσει καθυστερήσεις, πρόσθετο κόστος διακίνησης ή ακόμη και να καταστήσει αδύνατη τη φόρτωση.
Για τον λόγο αυτό, η επιλογή πλοίου, η φόρτωση και η πρόσδεση του φορτίου πρέπει να αξιολογούνται ως ένα ενιαίο μεταφορικό σχέδιο και όχι ως χωριστά στάδια.
Για σχετικές εμπορικές λύσεις ναύλωσης, δείτε τις υπηρεσίες ναύλωσης για project cargo.
Περισσότερο υλικό διατίθεται στην ενότητα Project και βαρέα φορτία, ενώ η επισκόπηση των υπηρεσιών βρίσκεται στη σελίδα Breakbulk Cargo.
Ναύλωση πλοίων · Ναυτιλιακή μεσιτεία · Εμπορική διαχείριση πλοίων
Send cargo details for a freight indication.