Elektrisko autobusu pārvadāšana ar breakbulk: kuģa izvēle, iekraušana un kravas nostiprināšana
Elektriskos autobusus arvien biežāk pārvadā starptautiskos maršrutos kā pilnībā nokomplektētus transportlīdzekļus, nevis kā izjauktas vienības. To izmēri, svars, augstais smaguma centrs un litija jonu akumulatoru sistēmas daudzos gadījumos padara tos nepiemērotus standarta konteineru pārvadājumiem.
Ja regulāri RoRo pakalpojumi nav pieejami, ir komerciāli nepievilcīgi vai nav savienojami ar nepieciešamo maršrutu, breakbulk pārvadājums var būt praktiska alternatīva.
Šāda sūtījuma veiksme ir īpaši atkarīga no trim tehniskiem faktoriem: kuģa izvēles, iekraušanas metodes un kravas nostiprināšanas.
Breakbulk pārvadājums ir piemērots tad, kad elektriskos autobusus nav iespējams efektīvi pārvietot ar regulāriem līnijpārvadājumiem vai kad krava ir daļa no lielāka sūtījuma, kurā ietilpst citi transportlīdzekļi, tehnika vai projektu kravas.
Salīdzinājumā ar standarta līnijpārvadājumiem breakbulk var piedāvāt lielāku elastību šādos jautājumos:
Tas var būt īpaši noderīgi lielākiem sūtījumiem, kas tiek pārvadāti no Ķīnas vai citiem Āzijas ražošanas centriem uz Eiropu, Vidusjūras reģionu, Melnās jūras reģionu vai citiem reģionālajiem tirgiem. Ar konkrētiem maršrutiem saistīti ieteikumi ir sniegti rakstā smagās tehnikas pārvadāšana no Ķīnas uz Eiropu.
Pareiza kuģa izvēle ir viens no svarīgākajiem lēmumiem visā pārvadājuma procesā.
Kuģim ir jābūt piemērotam ne tikai kravnesības un pieejamās kravas telpas ziņā, bet arī savas fiziskās konfigurācijas ziņā.
Būtiskie parametri ietver:
Dažiem projektiem var pietikt ar vispārējo kravu kuģi, bet citiem var būt nepieciešams universālais vai heavy-lift kuģis.
Pareizā izvēle ir atkarīga no autobusu skaita, to izmēriem un svara, kā arī no tā, vai vienības tiks pārvadātas zem klāja vai uz klāja.
Salīdzinājumā ar standarta transportlīdzekļiem elektriskie autobusi ir gari, samērā augsti un bieži smagi.
Šā iemesla dēļ kravas izmēri ir jāsalīdzina ar šādiem kuģa rādītājiem:
Pat ja kuģim ir pietiekama nominālā kravas ietilpība, autobusi var fiziski neietilpt paredzētajā izvietojuma vietā.
Tāpēc detalizēti kravas izmēri ir jāpārbauda, pirms kuģis tiek nofiksēts.
Izvietojuma plānā jāparedz arī piekļuve celšanas, lashing un izkraušanas operācijām.
Breakbulk autobusus var iekraut vairākos veidos atkarībā no kuģa konstrukcijas un ostas infrastruktūras.
Autobusu var celt tieši ar kuģa vai krasta celtņiem.
Tam nepieciešama piemērota celšanas shēma un apstiprinājums, ka transportlīdzekļa konstrukcija spēj droši izturēt izvēlēto celšanas metodi.
Var būt nepieciešamas traversas, stropes un īpaši paredzēti celšanas punkti.
Tur, kur ir pieejamas piemērotas rampas vai pārkraušanas iekārtas, autobusus var novietot uz mafi trailer vai citām transportēšanas platformām.
Tas var samazināt tiešās celšanas operāciju skaitu, taču prasa papildu klāja laukumu un atsevišķus nostiprināšanas risinājumus.
Ostās, kurās kuģa celtņi nav pieejami vai to jauda ir nepietiekama, var izmantot krasta celtņus.
Celtspēja jāizvērtē ne tikai attiecībā pret autobusa bruto svaru, bet arī attiecībā pret darba rādiusu, kas nepieciešams iekraušanas laikā.
Bieža kļūda ir ņemt vērā tikai nominālo celtņa celtspēju.
Piemēram, kuģa celtnis ar noteiktu maksimālo celtspēju var sasniegt šo celtspēju tikai ierobežotā sniedzamībā.
Palielinoties celšanas rādiusam, drošā darba slodze (SWL) var būtiski samazināties.
Tāpēc kuģa piemērotība ir jāpārbauda attiecībā pret šādiem rādītājiem:
Šis izvērtējums jāpabeidz pirms frakta līguma galīgās noslēgšanas. Šī tēma ir sīki aplūkota rakstā heavy-lift kravas: celtņa celtspēja un celšanas prasības.
Elektriskie autobusi caur saviem riteņiem vai balsta punktiem var radīt ievērojamas koncentrētas slodzes.
Tāpēc klāja izturība ir rūpīgi jāpārbauda.
Vajadzības gadījumā slodzes sadalījumu var uzlabot, izmantojot:
Mērķis ir sadalīt svaru uz lielāku klāja laukumu un izvairīties no pārmērīgas vietējās slodzes.
Prasība ir atkarīga no kuģim apstiprinātajiem klāja slodzes ierobežojumiem un no transportlīdzekļa faktiskajām riteņu slodzēm.
Pareiza nostiprināšana jūras pārvadājuma laikā ir būtiska.
Autobuss, kas ostā šķiet stabils, jūrā var tikt pakļauts ievērojamiem gareniskiem, šķērseniskiem un vertikāliem spēkiem.
Iespējamie nostiprināšanas risinājumi ietver:
Galīgajam risinājumam jāatbilst kuģa kustību raksturlielumiem, kravas svaram, smaguma centram un paredzētajai izvietojuma vietai. Vispārējā nostiprināšanas prakse ir izklāstīta rakstā breakbulk kravu lashing un nostiprināšana.
Elektriskajiem autobusiem bieži ir samērā augsts smaguma centrs.
Tas palielina šķērseniskās nostiprināšanas nozīmi sānsveres kustību laikā.
Tāpēc nostiprināšanas risinājumā jāņem vērā ne tikai transportlīdzekļa kopējais svars, bet arī tā smaguma centra vertikālais novietojums.
Tas var būtiski ietekmēt aprēķinātos lashing spēkus.
Atkarībā no kuģa iespējami abi varianti.
Priekšrocības var būt šādas:
Tomēr lūku izmēri un iekšējie atstatumi var ierobežot piekļuvi.
Pārvadājums uz virsklāja var nodrošināt lielāku elastību negabarīta vienībām.
Tomēr tas palielina pakļautību šādiem faktoriem:
Tāpēc var būt nepieciešami papildu aizsardzības pasākumi.
Lēmumam jābalstās uz tehnisko iespējamību un saskaņotajiem pārvadājuma nosacījumiem.
Akumulatoru sistēmu dēļ elektriskajiem autobusiem ir nepieciešami papildu dokumenti.
Pārvadātāji var pieprasīt tādu informāciju kā:
Prasības var atšķirties atkarībā no kuģu īpašniekiem, operatoriem, ostām un jurisdikcijām.
Tāpēc pieņemšanas kritēriji ir jānoskaidro pirms kuģa nominēšanas.
Breakbulk pārvadājums ļauj apvienot elektriskos autobusus ar citām kravām.
Tipiskas kombinācijas var ietvert:
Savstarpēji saderīgu kravu apvienošana var uzlabot kuģa noslodzi un samazināt frakta slogu, kas attiecināms uz katru atsevišķu vienību.
Tomēr reisa plānošanā jāņem vērā kravu saderība, izvietošanas secība un izkraušanas kārtība.
Tuvākā osta ne vienmēr ir labākā osta.
Piemērotam breakbulk terminālam jānodrošina:
Tas pats attiecas uz izkraušanas ostu.
Tāpēc ostas izvēle jāizskata kopā ar kuģu pieejamību, nevis kā atsevišķs lēmums.
Breakbulk pārvadājuma kopējās izmaksas ietver vairāk nekā tikai jūras fraktu.
Pareizā salīdzinājumā jāņem vērā:
Zemāka frakta likme automātiski nenozīmē zemākas kopējās loģistikas izmaksas.
Breakbulk var būt efektīvs risinājums elektrisko autobusu pārvadāšanai, ja standarta konteineru vai RoRo pakalpojumi nav piemēroti.
Galvenie tehniskie lēmumi jāpieņem pirms kuģa nofiksēšanas.
Vissvarīgākie faktori ir šādi:
Tehniski nepiemērots kuģis var radīt kavējumus, papildu pārkraušanas izmaksas vai pat padarīt iekraušanu neiespējamu.
Šā iemesla dēļ kuģa izvēle, iekraušana un kravas nostiprināšana jāvērtē kā viena vienota pārvadājuma koncepcija, nevis kā atsevišķi posmi.
Saistītos komerciālos frakta risinājumus skatiet šeit: projektu kravu frakta pakalpojumi.
Papildu materiāli ir pieejami projektu un smago kravu sadaļā, bet pakalpojumu pārskats ir atrodams breakbulk kravu lapā.
Kuģu fraktēšana · Jūras brokeru pakalpojumi · Komerciālā kuģu pārvaldība
Send cargo details for a freight indication.