Transport af elbusser med breakbulk: valg af skib, lastning og sikring af last
Elbusser transporteres i stigende grad internationalt som komplette køretøjer frem for demonterede enheder. Deres dimensioner, vægt, høje tyngdepunkt og lithium-ion-batterisystemer gør dem i mange tilfælde uegnede til standardtransport i container.
Når almindelige RoRo-tjenester ikke er tilgængelige, kommercielt uattraktive eller uforenelige med den ønskede rute, kan breakbulk-transport være et praktisk alternativ.
Om en sådan forsendelse lykkes, afhænger især af tre tekniske faktorer: valg af skib, lastemetode og sikring af lasten.
Breakbulk-transport er velegnet, når elbusser ikke effektivt kan flyttes med almindelige linjetjenester, eller når lasten indgår i en større forsendelse med andre køretøjer, maskiner eller projektlast.
Sammenlignet med almindelig linjetransport kan breakbulk give større fleksibilitet med hensyn til:
Dette kan være særligt nyttigt for større forsendelser fra Kina eller andre asiatiske produktionscentre til Europa, Middelhavet, Sortehavet eller andre regionale markeder. Rutespecifik vejledning findes i transport af tungt udstyr fra Kina til Europa.
Valget af det rette skib er en af de vigtigste beslutninger i transportprocessen.
Skibet skal ikke kun være egnet med hensyn til dødvægt og tilgængelig lastplads, men også med hensyn til sin fysiske konfiguration.
Vigtige parametre omfatter:
Et almindeligt tørlastskib kan være tilstrækkeligt til visse projekter, mens andre kan kræve et multipurpose- eller heavy-lift-skib.
Det rigtige valg afhænger af antallet af busser, deres dimensioner og vægt, og af om enhederne skal transporteres under dæk eller på dæk.
Elbusser er lange, forholdsvis høje og ofte tunge sammenlignet med almindelige køretøjer.
Derfor skal lastens dimensioner kontrolleres mod skibets:
Selv om skibet har tilstrækkelig nominel lastkapacitet, passer busserne måske ikke fysisk ind i den planlagte stuvningsposition.
Derfor bør detaljerede lastdimensioner gennemgås, før der indgås aftale om et skib.
En stuvningsplan bør også tage hensyn til adgangen til løfte-, lashing- og losningsoperationer.
Breakbulk-busser kan lastes på flere måder afhængigt af skibets design og havnens infrastruktur.
Bussen kan løftes direkte med skibets kraner eller landkraner.
Dette kræver et egnet løftearrangement og bekræftelse af, at køretøjets konstruktion sikkert kan klare den valgte løftemetode.
Løfteåg, stropper og anviste løftepunkter kan være nødvendige.
Hvor der findes egnede ramper eller håndteringsudstyr, kan busser placeres på mafi trailere eller andre transportplatforme.
Dette kan reducere de direkte løfteoperationer, men kræver ekstra dæksplads og særlige overvejelser om sikring.
I havne, hvor skibskraner ikke er til rådighed eller ikke er tilstrækkelige, kan der anvendes landkraner.
Løftekapaciteten skal vurderes ikke kun i forhold til bussens bruttovægt, men også i forhold til den arbejdsradius, der kræves under lastningen.
En almindelig fejl er kun at se på kranens nominelle kapacitet.
For eksempel kan en skibskran med en angivet maksimal kapacitet kun opnå denne kapacitet ved en begrænset udladning.
Efterhånden som løfteradius øges, kan den sikre arbejdsbelastning (SWL) falde betydeligt.
Skibets egnethed bør derfor kontrolleres i forhold til:
Denne vurdering bør være afsluttet, før certepartiet endeligt indgås. Emnet behandles udførligt i heavy-lift-last: krankapacitet og løftekrav.
Elbusser kan påføre betydelige koncentrerede belastninger gennem deres hjul eller støttepunkter.
Dæksstyrken skal derfor kontrolleres omhyggeligt.
Hvor det er nødvendigt, kan lastfordelingen forbedres ved brug af:
Formålet er at fordele vægten over et større dæksareal og undgå for stor lokal belastning.
Behovet afhænger af skibets godkendte grænser for dæksbelastning og køretøjets faktiske hjultryk.
Korrekt sikring er afgørende under søtransport.
En bus, der virker stabil i havnen, kan blive udsat for betydelige langskibs, tværskibs og lodrette kræfter til søs.
Mulige sikringsarrangementer omfatter:
Det endelige arrangement skal afspejle skibets bevægelseskarakteristika, lastens vægt, tyngdepunkt og den planlagte stuvningsposition. Generel sikringspraksis er beskrevet i lashing og sikring af breakbulk-last.
Elbusser har ofte et forholdsvis højt tyngdepunkt.
Det øger betydningen af tværskibs sikring under rulninger.
Sikringsdesignet bør derfor ikke kun tage hensyn til køretøjets samlede vægt, men også til den lodrette placering af dets tyngdepunkt.
Dette kan påvirke de beregnede lashing-kræfter væsentligt.
Begge muligheder kan komme på tale afhængigt af skibet.
Fordelene kan omfatte:
Lugemål og indvendige frihøjder kan dog begrænse adgangen.
Transport på vejrdæk kan give større fleksibilitet for overdimensionerede enheder.
Det øger dog udsættelsen for:
Der kan derfor være behov for yderligere beskyttelsesforanstaltninger.
Beslutningen bør baseres på teknisk gennemførlighed og de aftalte transportbetingelser.
Elbusser kræver yderligere dokumentation på grund af deres batterisystemer.
Transportørerne kan anmode om oplysninger såsom:
Kravene kan variere mellem rederier, operatører, havne og jurisdiktioner.
Accept-kriterierne bør derfor afklares, før skibet nomineres.
Breakbulk-transport gør det muligt at kombinere elbusser med anden last.
Typiske kombinationer kan omfatte:
Kombination af forenelig last kan forbedre udnyttelsen af skibet og reducere den fragtbyrde, der fordeles på hver enkelt enhed.
Lastens forenelighed, stuvningsrækkefølgen og losningsrækkefølgen skal dog indgå i rejseplanlægningen.
Den nærmeste havn er ikke altid den bedste havn.
En egnet breakbulk-terminal bør tilbyde:
Det samme gælder lossehavnen.
Valg af havn bør derfor overvejes sammen med skibets tilgængelighed og ikke som en separat beslutning.
De samlede omkostninger ved breakbulk-transport omfatter mere end søfragten.
En korrekt sammenligning bør omfatte:
En lavere fragtrate betyder ikke automatisk lavere samlede logistikomkostninger.
Breakbulk kan være en effektiv løsning til transport af elbusser, når standardcontainer- eller RoRo-tjenester ikke er egnede.
De vigtigste tekniske beslutninger bør træffes, før skibet fastlægges.
De vigtigste faktorer er:
Et teknisk uegnet skib kan medføre forsinkelser, ekstra håndteringsomkostninger eller endda gøre lastning umulig.
Derfor bør valg af skib, lastning og sikring af lasten vurderes som ét samlet transportkoncept frem for som adskilte faser.
For tilhørende kommercielle befragtningsløsninger se befragtningstjenester for projektlast.
Yderligere materiale findes i sektionen om projekt- og tung last, og oversigten over tjenesterne findes på siden om breakbulk-last.
Skibsbefragtning · Maritim mægling · Kommerciel skibsdrift
Send cargo details for a freight indication.