Transporte de autobuses eléctricos en breakbulk: elección del buque, carga y trincaje
Los autobuses eléctricos se transportan cada vez más a escala internacional como vehículos completos y no como unidades desmontadas. Sus dimensiones, su peso, su elevado centro de gravedad y sus sistemas de baterías de ion-litio hacen que, en muchos casos, no resulten aptos para el transporte en contenedor estándar.
Cuando no hay servicios RoRo regulares disponibles, estos no resultan atractivos desde el punto de vista comercial o no son compatibles con la ruta requerida, el transporte breakbulk puede ofrecer una alternativa práctica.
El éxito de un embarque de este tipo depende, en particular, de tres factores técnicos: la elección del buque, el método de carga y el trincaje de la carga.
El transporte breakbulk resulta adecuado cuando los autobuses eléctricos no pueden moverse de forma eficiente mediante servicios regulares de línea o cuando la carga forma parte de un embarque mayor que incluye otros vehículos, maquinaria o project cargo.
Frente al transporte de línea estándar, el breakbulk puede ofrecer mayor flexibilidad en:
Esto puede resultar especialmente útil para expediciones de mayor volumen que se mueven desde China u otros centros manufactureros asiáticos hacia Europa, el Mediterráneo, el mar Negro u otros mercados regionales. En transporte de maquinaria pesada desde China a Europa se ofrecen indicaciones específicas por ruta.
Elegir el buque correcto es una de las decisiones más importantes del proceso de transporte.
El buque debe ser adecuado no solo en cuanto a peso muerto y espacio de carga disponible, sino también en cuanto a su configuración física.
Entre los parámetros importantes figuran:
Un buque de carga general puede bastar para algunos proyectos, mientras que otros pueden requerir un buque multipropósito o heavy-lift.
La elección correcta depende del número de autobuses, de sus dimensiones y peso, y de si las unidades se transportarán bajo cubierta o sobre cubierta.
Los autobuses eléctricos son largos, relativamente altos y a menudo pesados en comparación con los vehículos estándar.
Por este motivo, las dimensiones de la carga deben contrastarse con los siguientes elementos del buque:
Aunque el buque disponga de capacidad de carga nominal suficiente, es posible que los autobuses no quepan físicamente en la posición de estiba prevista.
Por eso conviene revisar en detalle las dimensiones de la carga antes de fijar un buque.
El plano de estiba también debe tener en cuenta el acceso para las operaciones de izado, trincaje y descarga.
Los autobuses en breakbulk pueden cargarse de varias maneras en función del diseño del buque y de la infraestructura portuaria.
El autobús puede izarse directamente con las grúas del buque o con grúas de tierra.
Ello exige un aparejo de izado adecuado y la confirmación de que la estructura del vehículo puede soportar con seguridad el método de izado elegido.
Pueden ser necesarios balancines (spreader beams), eslingas y puntos de izado designados.
Cuando se dispone de rampas o equipos de manipulación adecuados, los autobuses pueden situarse sobre mafi trailers u otras plataformas de transporte.
Esto puede reducir las operaciones de izado directo, pero requiere más espacio en cubierta y consideraciones adicionales de trincaje.
En los puertos donde las grúas del buque no están disponibles o resultan insuficientes, pueden emplearse grúas de tierra.
La capacidad de izado debe evaluarse no solo frente al peso bruto del autobús, sino también frente al radio de trabajo necesario durante la carga.
Un error frecuente consiste en considerar únicamente la capacidad nominal de la grúa.
Por ejemplo, una grúa de buque con una capacidad máxima determinada puede alcanzar esa capacidad solo con un alcance limitado.
A medida que aumenta el radio de izado, la carga segura de trabajo (SWL) puede disminuir de forma sustancial.
Por tanto, la idoneidad del buque debe comprobarse frente a:
Esta evaluación debe completarse antes de cerrar el fletamento. El tema se trata en detalle en carga heavy-lift: capacidad de grúa y requisitos de izado.
Los autobuses eléctricos pueden transmitir cargas concentradas considerables a través de sus ruedas o puntos de apoyo.
Por ello es necesario comprobar cuidadosamente la resistencia de la cubierta.
Cuando sea necesario, el reparto de cargas puede mejorarse mediante:
El objetivo es repartir el peso sobre una superficie de cubierta mayor y evitar cargas locales excesivas.
El requisito depende de los límites de carga de cubierta aprobados del buque y de las cargas reales por rueda del vehículo.
Un trincaje correcto resulta esencial durante el transporte marítimo.
Un autobús que parece estable en puerto puede quedar expuesto en la mar a fuerzas longitudinales, transversales y verticales considerables.
Entre las posibles disposiciones de trincaje figuran:
La disposición final debe reflejar las características de movimiento del buque, el peso de la carga, el centro de gravedad y la posición de estiba prevista. La práctica general de trincaje se expone en lashing y trincaje de carga breakbulk.
Los autobuses eléctricos suelen tener un centro de gravedad relativamente alto.
Esto aumenta la importancia del trincaje transversal durante los movimientos de balance.
Por tanto, el diseño del trincaje debe considerar no solo el peso total del vehículo, sino también la posición vertical de su centro de gravedad.
Ello puede influir de forma significativa en las fuerzas de trincaje calculadas.
Ambas opciones pueden ser posibles según el buque.
Entre sus ventajas pueden citarse:
No obstante, las dimensiones de las escotillas y las alturas libres interiores pueden limitar el acceso.
El transporte sobre cubierta puede aportar mayor flexibilidad para unidades sobredimensionadas.
Sin embargo, incrementa la exposición a:
Por ello pueden ser necesarias medidas de protección adicionales.
La decisión debe basarse en la viabilidad técnica y en las condiciones de transporte acordadas.
Los autobuses eléctricos requieren documentación adicional debido a sus sistemas de baterías.
Los transportistas pueden solicitar información como:
Los requisitos pueden variar entre armadores, operadores, puertos y jurisdicciones.
Por tanto, conviene aclarar los criterios de aceptación antes de nominar el buque.
El transporte breakbulk permite combinar los autobuses eléctricos con otras cargas.
Entre las combinaciones habituales pueden figurar:
Combinar cargas compatibles puede mejorar el aprovechamiento del buque y reducir la carga de flete imputada a cada unidad.
No obstante, durante la planificación del viaje deben tenerse en cuenta la compatibilidad de las cargas, la secuencia de estiba y el orden de descarga.
El puerto más cercano no siempre es el mejor puerto.
Una terminal breakbulk adecuada debe ofrecer:
Lo mismo cabe decir del puerto de descarga.
Por ello, la elección del puerto debe valorarse junto con la disponibilidad de buque y no como una decisión independiente.
El coste total del transporte breakbulk incluye mucho más que el flete marítimo.
Una comparación correcta debe tener en cuenta:
Una tarifa de flete más baja no implica automáticamente un coste logístico total menor.
El breakbulk puede ser una solución eficaz para el transporte de autobuses eléctricos cuando los servicios estándar de contenedor o RoRo no resultan adecuados.
Las principales decisiones técnicas deben tomarse antes de fijar el buque.
Los factores más importantes son:
Un buque técnicamente inadecuado puede provocar retrasos, costes adicionales de manipulación o incluso hacer imposible la carga.
Por este motivo, la elección del buque, la carga y el trincaje deben evaluarse como un único concepto de transporte integrado y no como etapas separadas.
Para soluciones comerciales de fletamento relacionadas, consulte Servicios de fletamento para project cargo.
Hay más materiales disponibles en la sección de Project Cargo y Carga Pesada, y la descripción del servicio está en la página de Carga Breakbulk.
Fletamento de buques · Corretaje marítimo · Gestión comercial de buques
Send cargo details for a freight indication.