Elektromos buszok szállítása breakbulk módon: hajóválasztás, rakodás és rakományrögzítés
Az elektromos buszokat egyre gyakrabban szállítják nemzetközi viszonylatban teljes járműként, nem pedig szétszerelt egységekként. Méreteik, tömegük, magas súlypontjuk és lítiumion-akkumulátoros rendszereik miatt sok esetben nem alkalmasak a szokásos konténeres szállításra.
Ha a menetrend szerinti RoRo szolgáltatások nem elérhetők, kereskedelmileg nem vonzók vagy nem egyeztethetők össze a kívánt útvonallal, a breakbulk szállítás praktikus alternatívát kínálhat.
Egy ilyen küldemény sikere elsősorban három műszaki tényezőn múlik: a hajóválasztáson, a rakodási módszeren és a rakományrögzítésen.
A breakbulk szállítás akkor célszerű, ha az elektromos buszok nem mozgathatók hatékonyan a menetrend szerinti vonalhajózási szolgáltatásokkal, vagy ha a rakomány egy nagyobb küldemény része, amely további járműveket, gépeket vagy projektrakományt is tartalmaz.
A szokásos vonalhajózási szállításhoz képest a breakbulk nagyobb rugalmasságot kínálhat az alábbiakban:
Ez különösen hasznos lehet a Kínából vagy más ázsiai gyártóközpontokból Európa, a Földközi-tenger, a Fekete-tenger vagy más regionális piacok felé induló nagyobb szállítmányoknál. Az útvonalspecifikus tudnivalókat a nehézgépek szállítása Kínából Európába című anyag ismerteti.
A megfelelő hajó kiválasztása a szállítási folyamat egyik legfontosabb döntése.
A hajónak nemcsak a hordképesség és a rendelkezésre álló rakodótér szempontjából kell megfelelőnek lennie, hanem fizikai kialakítása szempontjából is.
A fontos paraméterek közé tartozik:
Egyes projektekhez elegendő lehet egy általános árut szállító hajó, míg másokhoz többcélú vagy heavy-lift hajóra lehet szükség.
A helyes választás a buszok számától, méretétől és tömegétől függ, valamint attól, hogy az egységeket fedélzet alatt vagy a fedélzeten szállítják-e.
Az elektromos buszok a szokásos járművekhez képest hosszúak, viszonylag magasak és gyakran nehezek.
Emiatt a rakomány méreteit össze kell vetni a hajó következő adataival:
Még ha a hajó névleges rakodókapacitása elegendő is, előfordulhat, hogy a buszok fizikailag nem férnek be a tervezett elhelyezési pozícióba.
Ezért a részletes rakományméreteket a hajó lekötése előtt kell átvizsgálni.
Az elhelyezési tervnek figyelembe kell vennie az emelési, lashing és kirakodási műveletekhez szükséges hozzáférést is.
A breakbulk buszok többféle módon rakodhatók a hajó kialakításától és a kikötői infrastruktúrától függően.
A busz közvetlenül emelhető a hajódarukkal vagy a parti darukkal.
Ehhez megfelelő emelési elrendezésre, valamint annak igazolására van szükség, hogy a jármű szerkezete biztonságosan elviseli a választott emelési módszert.
Szükség lehet emelőgerendákra, hevederekre és kijelölt emelési pontokra.
Ahol megfelelő rámpák vagy anyagmozgató eszközök állnak rendelkezésre, a buszok mafi trailerre vagy más szállítóplatformra helyezhetők.
Ez csökkentheti a közvetlen emelési műveleteket, ugyanakkor további fedélzeti területet és külön rögzítési megfontolásokat igényel.
Azokban a kikötőkben, ahol nincs hajódaru, vagy annak teherbírása nem elegendő, parti daruk vehetők igénybe.
Az emelési kapacitást nemcsak a busz bruttó tömegéhez, hanem a rakodás során szükséges munkasugárhoz viszonyítva is értékelni kell.
Gyakori hiba, hogy csak a daru névleges teherbírását veszik figyelembe.
Egy adott legnagyobb teherbírásra méretezett hajódaru például csak korlátozott kinyúlásnál éri el ezt a teherbírást.
Az emelési sugár növekedésével a biztonságos munkateher (SWL) jelentősen csökkenhet.
Ezért a hajó alkalmasságát az alábbiakhoz viszonyítva kell ellenőrizni:
Ezt az értékelést a charter véglegesítése előtt kell elvégezni. A témát részletesen tárgyalja a heavy-lift rakományok: daruteherbírás és emelési követelmények című anyag.
Az elektromos buszok a kerekeiken vagy alátámasztási pontjaikon keresztül jelentős koncentrált terheléseket fejthetnek ki.
A fedélzet teherbírását ezért gondosan ellenőrizni kell.
Szükség esetén a tehereloszlás javítható az alábbiakkal:
A cél az, hogy a tömeg nagyobb fedélzeti felületen oszoljon el, és elkerülhető legyen a túlzott helyi terhelés.
Az igény a hajó jóváhagyott fedélzeti terhelési határértékeitől és a jármű tényleges keréknyomásától függ.
A tengeri szállítás során elengedhetetlen a megfelelő rögzítés.
Egy busz, amely a kikötőben stabilnak tűnik, a tengeren jelentős hosszirányú, keresztirányú és függőleges erőknek lehet kitéve.
A lehetséges rögzítési megoldások közé tartozik:
A végleges megoldásnak tükröznie kell a hajó mozgási jellemzőit, a rakomány tömegét, a súlypontot és a tervezett elhelyezési pozíciót. Az általános rögzítési gyakorlatot a breakbulk rakományok lashingje és rögzítése című anyag ismerteti.
Az elektromos buszok súlypontja gyakran viszonylag magas.
Ez növeli a keresztirányú rögzítés jelentőségét a bólintó és dülöngélő mozgások során.
A rögzítés tervezésekor ezért nemcsak a jármű teljes tömegét, hanem a súlypontjának függőleges helyzetét is figyelembe kell venni.
Ez jelentősen befolyásolhatja a számított lashing erőket.
A hajótól függően mindkét lehetőség szóba jöhet.
Az előnyök közé tartozhat:
A rakodónyílások mérete és a belső szabad magasságok azonban korlátozhatják a hozzáférést.
Az időjárási fedélzeten történő szállítás nagyobb rugalmasságot biztosíthat a túlméretes egységek esetében.
Ugyanakkor növeli a kitettséget az alábbiaknak:
Ezért további védelmi intézkedésekre lehet szükség.
A döntést a műszaki megvalósíthatóságra és a megállapodott szállítási feltételekre kell alapozni.
Az elektromos buszok akkumulátorrendszereik miatt további dokumentációt igényelnek.
A fuvarozók az alábbiakhoz hasonló információkat kérhetnek:
A követelmények hajótulajdonosonként, üzemeltetőnként, kikötőnként és joghatóságonként eltérhetnek.
Az elfogadási feltételeket ezért a hajó megnevezése előtt kell tisztázni.
A breakbulk szállítás lehetővé teszi, hogy az elektromos buszokat más rakományokkal együtt szállítsák.
A jellemző kombinációk közé tartozhat:
Az egymással összeférő rakományok kombinálása javíthatja a hajó kihasználtságát, és csökkentheti az egyes egységekre jutó fuvarköltséget.
Az útvonaltervezés során azonban figyelembe kell venni a rakományok összeférhetőségét, az elhelyezés sorrendjét és a kirakodás rendjét.
A legközelebbi kikötő nem mindig a legjobb kikötő.
Egy alkalmas breakbulk terminálnak biztosítania kell:
Ugyanez vonatkozik a kirakodó kikötőre is.
A kikötőválasztást ezért a hajók rendelkezésre állásával együtt kell mérlegelni, nem pedig különálló döntésként.
A breakbulk szállítás teljes költsége többet foglal magában, mint pusztán a tengeri fuvardíj.
A helyes összehasonlításnál figyelembe kell venni:
Az alacsonyabb fuvardíj nem jelent automatikusan alacsonyabb teljes logisztikai költséget.
A breakbulk hatékony megoldás lehet az elektromos buszok szállítására, ha a szokásos konténeres vagy RoRo szolgáltatások nem alkalmasak.
A legfontosabb műszaki döntéseket a hajó lekötése előtt kell meghozni.
A legfontosabb tényezők a következők:
A műszakilag nem megfelelő hajó késedelmeket, többletköltségeket okozhat, vagy akár lehetetlenné teheti a rakodást.
Ezért a hajóválasztást, a rakodást és a rakományrögzítést egyetlen integrált szállítási koncepcióként kell értékelni, nem pedig különálló szakaszokként.
A kapcsolódó kereskedelmi charterelési megoldásokról lásd: Projektrakomány-charterelési szolgáltatások.
További anyagok érhetők el a Projekt- és nehézrakomány rovatban, a szolgáltatások áttekintése pedig a Breakbulk rakomány oldalon található.
Hajócharterelés · Tengerhajózási brókerszolgáltatás · Kereskedelmi hajómenedzsment
Send cargo details for a freight indication.