Transportul autobuzelor electrice prin breakbulk: alegerea navei, încărcarea și amararea mărfii
Autobuzele electrice sunt transportate tot mai des la nivel internațional ca vehicule complete, nu ca unități demontate. Dimensiunile, greutatea, centrul de greutate ridicat și sistemele de baterii litiu-ion le fac, în multe cazuri, nepotrivite pentru transportul standard în containere.
Atunci când serviciile RoRo obișnuite nu sunt disponibile, nu sunt atractive comercial sau nu sunt compatibile cu ruta necesară, transportul breakbulk poate oferi o alternativă practică.
Reușita unui astfel de transport depinde în special de trei factori tehnici: alegerea navei, metoda de încărcare și amararea mărfii.
Transportul breakbulk este potrivit atunci când autobuzele electrice nu pot fi deplasate eficient prin serviciile de linie obișnuite sau când marfa face parte dintr-un transport mai amplu care include alte vehicule, utilaje sau project cargo.
În comparație cu transportul de linie standard, breakbulk poate oferi o flexibilitate mai mare în privința:
Acest lucru poate fi deosebit de util pentru loturi mai mari care se deplasează din China sau din alte centre de producție asiatice către Europa, Marea Mediterană, Marea Neagră sau alte piețe regionale. Recomandări specifice pe rute sunt prezentate în transportul de echipamente grele din China în Europa.
Alegerea navei potrivite este una dintre cele mai importante decizii din procesul de transport.
Nava trebuie să fie adecvată nu doar din punctul de vedere al deadweight-ului și al spațiului de marfă disponibil, ci și din punctul de vedere al configurației sale fizice.
Parametrii importanți includ:
O navă de mărfuri generale poate fi suficientă pentru unele proiecte, în timp ce altele pot necesita o navă multipurpose sau heavy-lift.
Alegerea corectă depinde de numărul de autobuze, de dimensiunile și greutatea acestora și de faptul dacă unitățile vor fi transportate sub punte sau pe punte.
Autobuzele electrice sunt lungi, relativ înalte și adesea grele în comparație cu vehiculele standard.
Din acest motiv, dimensiunile mărfii trebuie verificate în raport cu:
Chiar dacă nava are o capacitate nominală de marfă suficientă, este posibil ca autobuzele să nu încapă fizic în poziția de stivuire prevăzută.
De aceea, dimensiunile detaliate ale mărfii trebuie analizate înainte de fixarea navei.
Planul de stivuire trebuie să țină cont și de accesul pentru operațiunile de ridicare, amarare și descărcare.
Autobuzele transportate breakbulk pot fi încărcate în mai multe moduri, în funcție de proiectul navei și de infrastructura portuară.
Autobuzul poate fi ridicat direct cu macaralele navei sau cu macaralele de cheu.
Acest lucru necesită un dispozitiv de ridicare adecvat și confirmarea faptului că structura vehiculului poate susține în siguranță metoda de ridicare aleasă.
Pot fi necesare grinzi de repartiție (spreader beams), chingi și puncte de ridicare special prevăzute.
Acolo unde sunt disponibile rampe sau echipamente de manipulare adecvate, autobuzele pot fi poziționate pe mafi trailer sau pe alte platforme de transport.
Acest lucru poate reduce operațiunile de ridicare directă, dar necesită spațiu suplimentar pe punte și măsuri suplimentare de amarare.
În porturile în care macaralele navei nu sunt disponibile sau sunt insuficiente, se pot folosi macaralele de cheu.
Capacitatea de ridicare trebuie evaluată nu doar în raport cu greutatea brută a autobuzului, ci și în raport cu raza de lucru necesară în timpul încărcării.
O greșeală frecventă este luarea în considerare doar a capacității nominale a macaralei.
De exemplu, o macara de navă cu o anumită capacitate maximă poate atinge acea capacitate doar la o rază de acțiune limitată.
Pe măsură ce raza de ridicare crește, sarcina de lucru admisibilă (SWL) poate scădea substanțial.
Prin urmare, adecvarea navei trebuie verificată în raport cu:
Această evaluare trebuie finalizată înainte de încheierea contractului de navlosire. Subiectul este tratat în detaliu în marfă heavy-lift: capacitatea macaralelor și cerințele de ridicare.
Autobuzele electrice pot genera sarcini concentrate semnificative prin roți sau prin punctele de sprijin.
De aceea, rezistența punții trebuie verificată cu atenție.
Acolo unde este necesar, distribuția sarcinii poate fi îmbunătățită folosind:
Obiectivul este de a distribui greutatea pe o suprafață mai mare de punte și de a evita încărcările locale excesive.
Cerința depinde de limitele de încărcare a punții aprobate pentru navă și de sarcinile reale pe roți ale vehiculului.
Amararea corectă este esențială pe durata transportului maritim.
Un autobuz care pare stabil în port poate fi expus pe mare unor forțe longitudinale, transversale și verticale semnificative.
Soluțiile posibile de amarare includ:
Soluția finală trebuie să reflecte caracteristicile de mișcare ale navei, greutatea mărfii, centrul de greutate și poziția de stivuire prevăzută. Practica generală de amarare este prezentată în lashing și amararea mărfurilor breakbulk.
Autobuzele electrice au adesea un centru de greutate relativ ridicat.
Acest lucru sporește importanța amarării transversale în timpul mișcărilor de ruliu.
Prin urmare, proiectarea amarării trebuie să ia în considerare nu doar greutatea totală a vehiculului, ci și poziția verticală a centrului său de greutate.
Acest aspect poate influența semnificativ forțele de lashing calculate.
Ambele variante pot fi posibile, în funcție de navă.
Avantajele pot include:
Totuși, dimensiunile gurilor de magazie și gabaritele interioare pot limita accesul.
Transportul pe puntea expusă poate oferi o flexibilitate mai mare pentru unitățile supradimensionate.
Totuși, crește expunerea la:
Prin urmare, pot fi necesare măsuri suplimentare de protecție.
Decizia trebuie să se bazeze pe fezabilitatea tehnică și pe condițiile de transport convenite.
Autobuzele electrice necesită documentație suplimentară din cauza sistemelor lor de baterii.
Transportatorii pot solicita informații precum:
Cerințele pot diferi între armatori, operatori, porturi și jurisdicții.
Prin urmare, criteriile de acceptare trebuie clarificate înainte de nominalizarea navei.
Transportul breakbulk permite combinarea autobuzelor electrice cu alte mărfuri.
Combinațiile tipice pot include:
Combinarea mărfurilor compatibile poate îmbunătăți gradul de utilizare a navei și poate reduce cota de navlu alocată fiecărei unități în parte.
Totuși, compatibilitatea mărfurilor, ordinea de stivuire și ordinea de descărcare trebuie luate în considerare la planificarea voiajului.
Portul cel mai apropiat nu este întotdeauna și cel mai bun port.
Un terminal breakbulk adecvat trebuie să ofere:
Același lucru este valabil și pentru portul de descărcare.
Prin urmare, alegerea portului trebuie analizată împreună cu disponibilitatea navei, nu ca o decizie separată.
Costul total al transportului breakbulk include mai mult decât navlul maritim.
O comparație corectă trebuie să ia în considerare:
O rată de navlu mai mică nu înseamnă automat un cost logistic total mai mic.
Breakbulk poate fi o soluție eficientă pentru transportul autobuzelor electrice atunci când serviciile standard în containere sau RoRo nu sunt potrivite.
Principalele decizii tehnice trebuie luate înainte de fixarea navei.
Cei mai importanți factori sunt:
O navă nepotrivită din punct de vedere tehnic poate genera întârzieri, costuri suplimentare de manipulare sau poate face chiar imposibilă încărcarea.
Din acest motiv, alegerea navei, încărcarea și amararea mărfii trebuie evaluate ca un concept de transport integrat, nu ca etape separate.
Pentru soluții comerciale conexe de navlosire, consultați serviciile de navlosire pentru project cargo.
Materiale suplimentare sunt disponibile în secțiunea Project and Heavy Cargo, iar prezentarea serviciului se află pe pagina Breakbulk Cargo.
Navlosire nave · Brokeraj maritim · Management comercial de nave
Send cargo details for a freight indication.