Elektrinių autobusų gabenimas breakbulk būdu: laivo parinkimas, pakrovimas ir krovinio tvirtinimas
Elektriniai autobusai vis dažniau gabenami tarptautiniais maršrutais kaip sukomplektuotos transporto priemonės, o ne kaip išardyti mazgai. Dėl savo matmenų, svorio, aukšto sunkio centro ir ličio jonų baterijų sistemų jie daugeliu atvejų netinka standartiniam konteineriniam gabenimui.
Kai reguliarios RoRo paslaugos neteikiamos, yra komerciškai nepatrauklios arba nesuderinamos su reikiamu maršrutu, breakbulk gabenimas gali būti praktiška alternatyva.
Tokios siuntos sėkmė ypač priklauso nuo trijų techninių veiksnių: laivo parinkimo, pakrovimo metodo ir krovinio tvirtinimo.
Breakbulk gabenimas tinka tuomet, kai elektrinių autobusų neįmanoma efektyviai perkelti reguliariomis linijinėmis paslaugomis arba kai krovinys yra didesnės siuntos, apimančios kitas transporto priemones, mechanizmus ar projektinius krovinius, dalis.
Palyginti su standartiniu linijiniu gabenimu, breakbulk gali suteikti daugiau lankstumo šiose srityse:
Tai ypač naudinga didesnėms siuntoms, gabenamoms iš Kinijos ar kitų Azijos gamybos centrų į Europą, Viduržemio jūros regioną, Juodosios jūros regioną ar kitas regionines rinkas. Su konkrečiais maršrutais susijusios rekomendacijos pateiktos straipsnyje sunkiosios technikos gabenimas iš Kinijos į Europą.
Tinkamo laivo pasirinkimas yra vienas svarbiausių sprendimų visame gabenimo procese.
Laivas turi būti tinkamas ne tik pagal dedveitą ir turimą krovininę erdvę, bet ir pagal savo fizinę konfigūraciją.
Svarbūs parametrai yra šie:
Kai kuriems projektams gali pakakti bendrosios paskirties krovininio laivo, o kitiems gali prireikti universalaus arba heavy-lift laivo.
Teisingas pasirinkimas priklauso nuo autobusų skaičiaus, jų matmenų ir svorio bei nuo to, ar vienetai bus gabenami po deniu, ar ant denio.
Elektriniai autobusai, palyginti su standartinėmis transporto priemonėmis, yra ilgi, gana aukšti ir dažnai sunkūs.
Todėl krovinio matmenis būtina palyginti su šiais laivo duomenimis:
Net jei laivo nominali krovininė talpa pakankama, autobusai gali fiziškai netilpti į numatytą išdėstymo vietą.
Todėl išsamius krovinio matmenis reikia peržiūrėti dar prieš fiksuojant laivą.
Išdėstymo plane taip pat turi būti numatytas priėjimas kėlimo, lashing ir iškrovimo operacijoms.
Breakbulk būdu gabenami autobusai gali būti kraunami keliais būdais, priklausomai nuo laivo konstrukcijos ir uosto infrastruktūros.
Autobusas gali būti keliamas tiesiogiai laivo arba krantiniais kranais.
Tam reikia tinkamos kėlimo schemos ir patvirtinimo, kad transporto priemonės konstrukcija gali saugiai atlaikyti pasirinktą kėlimo metodą.
Gali prireikti traversų, stropų ir specialiai numatytų kėlimo taškų.
Ten, kur yra tinkamų rampų ar krovos įrangos, autobusai gali būti pastatomi ant mafi trailer arba kitų transportavimo platformų.
Tai gali sumažinti tiesioginio kėlimo operacijų skaičių, tačiau reikalauja papildomo denio ploto ir atskirų tvirtinimo sprendimų.
Uostuose, kuriuose laivo kranų nėra arba jų galios nepakanka, gali būti naudojami krantiniai kranai.
Keliamoji galia turi būti vertinama ne tik pagal bendrąjį autobuso svorį, bet ir pagal darbinį spindulį, reikalingą pakrovimo metu.
Dažna klaida yra atsižvelgti tik į nominalią krano keliamąją galią.
Pavyzdžiui, laivo kranas, kurio nurodyta didžiausia keliamoji galia yra tam tikra, ją gali pasiekti tik esant ribotam siekiui.
Didėjant kėlimo spinduliui, saugi darbinė apkrova (SWL) gali gerokai sumažėti.
Todėl laivo tinkamumą reikia patikrinti atsižvelgiant į šiuos dalykus:
Šis vertinimas turi būti atliktas prieš galutinai sudarant frachtavimo sutartį. Ši tema išsamiai aptariama straipsnyje heavy-lift kroviniai: krano keliamoji galia ir kėlimo reikalavimai.
Elektriniai autobusai per savo ratus ar atramos taškus gali sukelti dideles sutelktąsias apkrovas.
Todėl denio stiprumą reikia kruopščiai patikrinti.
Prireikus apkrovos paskirstymą galima pagerinti naudojant:
Tikslas yra paskirstyti svorį didesniame denio plote ir išvengti pernelyg didelės vietinės apkrovos.
Reikalavimai priklauso nuo laivui patvirtintų denio apkrovos ribų ir nuo faktinių transporto priemonės ratų apkrovų.
Tinkamas tvirtinimas jūrinio gabenimo metu yra būtinas.
Autobusas, kuris uoste atrodo stabilus, jūroje gali patirti dideles išilgines, skersines ir vertikaliąsias jėgas.
Galimi tvirtinimo sprendimai:
Galutinis sprendimas turi atitikti laivo judesių charakteristikas, krovinio svorį, sunkio centrą ir numatytą išdėstymo vietą. Bendroji tvirtinimo praktika aprašyta straipsnyje breakbulk krovinių lashing ir tvirtinimas.
Elektriniai autobusai dažnai turi gana aukštą sunkio centrą.
Dėl to skersinis tvirtinimas laivui siūbuojant tampa dar svarbesnis.
Todėl tvirtinimo schemoje reikia atsižvelgti ne tik į bendrą transporto priemonės svorį, bet ir į vertikaliąją jos sunkio centro padėtį.
Tai gali gerokai paveikti apskaičiuotas lashing jėgas.
Priklausomai nuo laivo, galimi abu variantai.
Privalumai gali būti šie:
Vis dėlto liukų matmenys ir vidiniai tarpai gali riboti priėjimą.
Gabenimas ant oro denio gali suteikti daugiau lankstumo negabaritiniams vienetams.
Tačiau tai padidina poveikį, kurį daro:
Todėl gali prireikti papildomų apsaugos priemonių.
Sprendimas turi būti grindžiamas technine galimybe ir sutartomis gabenimo sąlygomis.
Dėl savo baterijų sistemų elektriniai autobusai reikalauja papildomų dokumentų.
Vežėjai gali paprašyti tokios informacijos:
Reikalavimai gali skirtis priklausomai nuo laivų savininkų, operatorių, uostų ir jurisdikcijų.
Todėl priėmimo kriterijus reikia išsiaiškinti prieš skiriant laivą.
Breakbulk gabenimas leidžia derinti elektrinius autobusus su kitais kroviniais.
Įprasti deriniai gali apimti:
Suderinamų krovinių derinimas gali pagerinti laivo išnaudojimą ir sumažinti kiekvienam atskiram vienetui tenkančią frachto naštą.
Vis dėlto planuojant reisą būtina atsižvelgti į krovinių suderinamumą, išdėstymo eiliškumą ir iškrovimo tvarką.
Artimiausias uostas ne visada yra geriausias uostas.
Tinkamas breakbulk terminalas turėtų užtikrinti:
Tas pats galioja ir iškrovimo uostui.
Todėl uosto parinkimą reikia svarstyti kartu su laivų prieinamumu, o ne kaip atskirą sprendimą.
Bendros breakbulk gabenimo išlaidos apima daugiau nei tik jūrinį frachtą.
Tinkamai lyginant reikia atsižvelgti į:
Mažesnė frachto kaina automatiškai nereiškia mažesnių bendrų logistikos išlaidų.
Breakbulk gali būti veiksmingas elektrinių autobusų gabenimo sprendimas, kai standartinės konteinerinės ar RoRo paslaugos netinka.
Pagrindiniai techniniai sprendimai turi būti priimti prieš fiksuojant laivą.
Svarbiausi veiksniai yra šie:
Techniškai netinkamas laivas gali sukelti vėlavimų, papildomų krovos išlaidų arba net padaryti pakrovimą neįmanomą.
Dėl šios priežasties laivo parinkimą, pakrovimą ir krovinio tvirtinimą reikia vertinti kaip vieną vientisą gabenimo koncepciją, o ne kaip atskirus etapus.
Susijusius komercinius frachtavimo sprendimus rasite čia: projektinių krovinių frachtavimo paslaugos.
Papildomos medžiagos pateikiamos projektinių ir sunkiasvorių krovinių skyriuje, o paslaugų apžvalga pateikta breakbulk krovinių puslapyje.
Laivų frachtavimas · Jūrinė brokerio veikla · Komercinis laivų valdymas
Send cargo details for a freight indication.