Transport de bus électriques en breakbulk : choix du navire, chargement et saisissage
Les bus électriques sont de plus en plus souvent expédiés à l'international sous forme de véhicules complets plutôt que d'unités démontées. Leurs dimensions, leur poids, leur centre de gravité élevé et leurs systèmes de batteries lithium-ion les rendent, dans bien des cas, inadaptés au transport conteneurisé standard.
Lorsque les services RoRo réguliers ne sont pas disponibles, ne présentent pas d'intérêt commercial ou ne correspondent pas à la route requise, le transport en breakbulk constitue une alternative pratique.
La réussite d'une telle expédition repose en particulier sur trois facteurs techniques : le choix du navire, la méthode de chargement et le saisissage de la cargaison.
Le transport en breakbulk convient lorsque les bus électriques ne peuvent pas être acheminés efficacement par les services de ligne réguliers, ou lorsque la marchandise s'inscrit dans un lot plus vaste comprenant d'autres véhicules, des engins ou du project cargo.
Par rapport au transport de ligne classique, le breakbulk offre une plus grande souplesse sur :
Cela s'avère particulièrement utile pour les lots importants au départ de Chine ou d'autres centres de production asiatiques vers l'Europe, la Méditerranée, la mer Noire ou d'autres marchés régionaux. Des recommandations propres aux routes sont données dans le transport d'équipements lourds de la Chine vers l'Europe.
Le choix du navire adapté est l'une des décisions les plus importantes du processus de transport.
Le navire doit convenir non seulement en termes de port en lourd et de capacité d'emport disponible, mais aussi par sa configuration physique.
Les paramètres importants comprennent :
Un navire de charge classique peut suffire pour certains projets, tandis que d'autres exigeront un navire multipurpose ou un navire heavy-lift.
Le bon choix dépend du nombre de bus, de leurs dimensions et de leur poids, ainsi que du fait que les unités seront transportées en cale ou en pontée.
Les bus électriques sont longs, relativement hauts et souvent lourds par rapport aux véhicules standard.
Pour cette raison, les dimensions de la cargaison doivent être vérifiées au regard des éléments suivants du navire :
Même si le navire dispose d'une capacité nominale suffisante, les bus peuvent ne pas tenir physiquement dans la position d'arrimage prévue.
C'est pourquoi les dimensions détaillées de la cargaison doivent être examinées avant la fixation du navire.
Le plan d'arrimage doit également tenir compte des accès nécessaires aux opérations de levage, de saisissage et de déchargement.
Les bus transportés en breakbulk peuvent être chargés de plusieurs manières, selon la conception du navire et les infrastructures portuaires.
Le bus peut être levé directement par les grues de bord ou par les grues de quai.
Cela suppose un dispositif de levage adapté et la confirmation que la structure du véhicule peut supporter en toute sécurité la méthode de levage retenue.
Des palonniers, des élingues et des points de levage désignés peuvent être nécessaires.
Lorsque des rampes ou des équipements de manutention adaptés sont disponibles, les bus peuvent être positionnés sur des remorques mafi ou sur d'autres plateformes de transport.
Cette solution réduit les opérations de levage direct, mais exige davantage de surface de pont et une réflexion supplémentaire sur le saisissage.
Dans les ports où les grues de bord sont absentes ou insuffisantes, il est possible de recourir aux grues de quai.
La capacité de levage doit être évaluée non seulement au regard du poids brut du bus, mais aussi du rayon de travail nécessaire pendant le chargement.
Une erreur fréquente consiste à ne considérer que la capacité nominale de la grue.
Par exemple, une grue de bord annoncée à une capacité maximale donnée peut n'atteindre cette valeur qu'à une portée limitée.
À mesure que le rayon de levage augmente, la charge maximale d'utilisation (SWL) peut diminuer sensiblement.
L'adéquation du navire doit donc être vérifiée au regard des éléments suivants :
Cette évaluation doit être achevée avant la conclusion de l'affrètement. Le sujet est traité en détail dans colis lourds : capacité de grue et exigences de levage.
Les bus électriques peuvent exercer des charges concentrées importantes par leurs roues ou leurs points d'appui.
La résistance du pont doit donc être vérifiée avec soin.
Lorsque cela est nécessaire, la répartition des charges peut être améliorée à l'aide de :
L'objectif est de répartir le poids sur une surface de pont plus large et d'éviter des charges locales excessives.
Le besoin dépend des limites de charge de pont approuvées du navire et des charges à la roue réelles du véhicule.
Un saisissage correct est essentiel pendant le transport maritime.
Un bus qui paraît stable à quai peut être soumis en mer à des efforts longitudinaux, transversaux et verticaux considérables.
Les dispositifs de saisissage envisageables comprennent :
Le dispositif final doit refléter les caractéristiques de mouvement du navire, le poids de la cargaison, son centre de gravité et la position d'arrimage prévue. Les pratiques générales de saisissage sont exposées dans le lashing et le saisissage des marchandises diverses.
Les bus électriques présentent souvent un centre de gravité relativement élevé.
Cela renforce l'importance du saisissage transversal lors des mouvements de roulis.
La conception du saisissage doit donc tenir compte non seulement du poids total du véhicule, mais aussi de la position verticale de son centre de gravité.
Ce paramètre peut modifier sensiblement les efforts de saisissage calculés.
Les deux options sont envisageables selon le navire.
Les avantages peuvent inclure :
Toutefois, les dimensions des panneaux de cale et les hauteurs libres intérieures peuvent restreindre l'accès.
Le transport en pontée offre une plus grande souplesse pour les unités hors gabarit.
En revanche, il accroît l'exposition :
Des mesures de protection supplémentaires peuvent donc être nécessaires.
La décision doit reposer sur la faisabilité technique et sur les conditions de transport convenues.
Les bus électriques exigent une documentation supplémentaire en raison de leurs systèmes de batteries.
Les transporteurs peuvent demander des informations telles que :
Les exigences varient selon les armateurs, les opérateurs, les ports et les juridictions.
Les critères d'acceptation doivent donc être clarifiés avant la nomination du navire.
Le transport en breakbulk permet de combiner les bus électriques avec d'autres marchandises.
Les combinaisons typiques peuvent inclure :
La combinaison de marchandises compatibles améliore le taux d'utilisation du navire et réduit la part de fret imputée à chaque unité.
La compatibilité des marchandises, l'ordre d'arrimage et l'ordre de déchargement doivent toutefois être pris en compte lors de la planification du voyage.
Le port le plus proche n'est pas toujours le meilleur port.
Un terminal breakbulk adapté doit offrir :
Il en va de même pour le port de déchargement.
Le choix des ports doit donc être examiné conjointement avec la disponibilité des navires, et non comme une décision distincte.
Le coût total d'un transport en breakbulk ne se limite pas au fret maritime.
Une comparaison sérieuse doit prendre en compte :
Un taux de fret plus bas ne signifie pas automatiquement un coût logistique total plus faible.
Le breakbulk peut constituer une solution efficace pour le transport de bus électriques lorsque les services conteneurisés ou RoRo standard ne conviennent pas.
Les principales décisions techniques doivent être prises avant la fixation du navire.
Les facteurs les plus importants sont :
Un navire techniquement inadapté peut engendrer des retards, des coûts de manutention supplémentaires, voire rendre le chargement impossible.
C'est pourquoi le choix du navire, le chargement et le saisissage doivent être évalués comme un concept de transport intégré et non comme des étapes distinctes.
Pour les solutions commerciales d'affrètement associées, voir Services d'affrètement de project cargo.
D'autres ressources sont disponibles dans la rubrique Project et colis lourds, et la présentation du service figure sur la page Breakbulk Cargo.
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