Trasporto di autobus elettrici in breakbulk: scelta della nave, caricazione e rizzaggio del carico
Gli autobus elettrici vengono spediti sempre più spesso a livello internazionale come veicoli completi anziché come unità smontate. Le loro dimensioni, il peso, il baricentro elevato e i sistemi di batterie agli ioni di litio li rendono in molti casi inadatti al trasporto containerizzato standard.
Quando i servizi RoRo di linea non sono disponibili, non sono commercialmente interessanti o non sono compatibili con la rotta richiesta, il trasporto breakbulk può rappresentare una valida alternativa.
Il successo di una spedizione di questo tipo dipende in particolare da tre fattori tecnici: la scelta della nave, il metodo di caricazione e il rizzaggio del carico.
Il trasporto breakbulk è indicato quando gli autobus elettrici non possono essere movimentati in modo efficiente tramite i servizi di linea regolari oppure quando il carico fa parte di una spedizione più ampia che comprende altri veicoli, macchinari o project cargo.
Rispetto al trasporto di linea standard, il breakbulk può offrire maggiore flessibilità in termini di:
Questo può risultare particolarmente utile per partite di maggiori dimensioni in partenza dalla Cina o da altri centri manifatturieri asiatici verso l'Europa, il Mediterraneo, il Mar Nero o altri mercati regionali. Indicazioni specifiche per rotta sono riportate in trasporto di macchinari pesanti dalla Cina all'Europa.
La scelta della nave corretta è una delle decisioni più importanti dell'intero processo di trasporto.
La nave deve essere idonea non solo in termini di portata lorda e di spazio di carico disponibile, ma anche in termini di configurazione fisica.
Tra i parametri più importanti vi sono:
Per alcuni progetti può essere sufficiente una nave da carico generale, mentre altri possono richiedere una nave multipurpose o heavy-lift.
La scelta corretta dipende dal numero di autobus, dalle loro dimensioni e dal loro peso, nonché dal fatto che le unità vengano trasportate sotto coperta o in coperta.
Rispetto ai veicoli standard, gli autobus elettrici sono lunghi, relativamente alti e spesso pesanti.
Per questo motivo le dimensioni del carico devono essere confrontate con i seguenti dati della nave:
Anche se la nave dispone di una capacità di carico nominale sufficiente, gli autobus potrebbero non entrare fisicamente nella posizione di stivaggio prevista.
Per questo le dimensioni dettagliate del carico devono essere verificate prima di fissare la nave.
Il piano di stivaggio deve inoltre tenere conto dell'accesso per le operazioni di sollevamento, lashing e discarica.
Gli autobus in breakbulk possono essere caricati in diversi modi, a seconda della configurazione della nave e delle infrastrutture portuali.
L'autobus può essere sollevato direttamente dalle gru di bordo o dalle gru di banchina.
Ciò richiede un idoneo schema di sollevamento e la conferma che la struttura del veicolo possa sopportare in sicurezza il metodo di sollevamento scelto.
Possono essere necessari bilancini, brache e appositi punti di sollevamento.
Dove sono disponibili rampe o attrezzature di movimentazione idonee, gli autobus possono essere posizionati su mafi trailer o su altre piattaforme di trasporto.
Ciò può ridurre le operazioni di sollevamento diretto, ma richiede spazio di coperta aggiuntivo e specifiche valutazioni di rizzaggio.
Nei porti in cui le gru di bordo non sono disponibili o non sono sufficienti, si possono utilizzare gru di banchina.
La capacità di sollevamento deve essere valutata non solo rispetto al peso lordo dell'autobus, ma anche rispetto al raggio di lavoro necessario durante la caricazione.
Un errore frequente consiste nel considerare soltanto la portata nominale della gru.
Ad esempio, una gru di bordo con una determinata portata massima può raggiungere tale portata solo a uno sbraccio limitato.
Con l'aumentare del raggio di sollevamento, il carico di lavoro sicuro (SWL) può ridursi sensibilmente.
Per questo l'idoneità della nave deve essere verificata rispetto a:
Questa valutazione deve essere completata prima di finalizzare il noleggio. L'argomento è trattato in dettaglio in carichi heavy-lift: portata delle gru e requisiti di sollevamento.
Attraverso le ruote o i punti di appoggio, gli autobus elettrici possono esercitare carichi concentrati significativi.
La resistenza del ponte deve pertanto essere verificata con attenzione.
Ove necessario, la distribuzione del carico può essere migliorata utilizzando:
L'obiettivo è distribuire il peso su una superficie di coperta più ampia ed evitare carichi locali eccessivi.
Il requisito dipende dai limiti di carico di coperta approvati per la nave e dai carichi effettivi per ruota del veicolo.
Un rizzaggio corretto è essenziale durante il trasporto marittimo.
Un autobus che in porto appare stabile può essere esposto in mare a forze longitudinali, trasversali e verticali significative.
Le possibili soluzioni di rizzaggio comprendono:
La soluzione finale deve tenere conto delle caratteristiche di moto della nave, del peso del carico, del baricentro e della posizione di stivaggio prevista. La prassi generale di rizzaggio è illustrata in lashing e rizzaggio dei carichi breakbulk.
Gli autobus elettrici hanno spesso un baricentro relativamente alto.
Ciò aumenta l'importanza del rizzaggio trasversale durante i moti di rollio.
Il progetto di rizzaggio deve pertanto considerare non solo il peso totale del veicolo, ma anche la posizione verticale del suo baricentro.
Questo può influire in misura significativa sulle forze di lashing calcolate.
Entrambe le opzioni possono essere praticabili a seconda della nave.
I vantaggi possono comprendere:
Tuttavia le dimensioni dei boccaporti e le altezze libere interne possono limitare l'accesso.
Il trasporto sul ponte scoperto può offrire maggiore flessibilità per le unità fuori sagoma.
Tuttavia aumenta l'esposizione a:
Possono pertanto essere necessarie misure di protezione aggiuntive.
La decisione deve basarsi sulla fattibilità tecnica e sulle condizioni di trasporto concordate.
A causa dei loro sistemi di batterie, gli autobus elettrici richiedono documentazione aggiuntiva.
I vettori possono richiedere informazioni quali:
I requisiti possono variare tra armatori, operatori, porti e giurisdizioni.
I criteri di accettazione devono pertanto essere chiariti prima della nomina della nave.
Il trasporto breakbulk consente di combinare gli autobus elettrici con altri carichi.
Le combinazioni tipiche possono comprendere:
La combinazione di carichi compatibili può migliorare l'utilizzo della nave e ridurre l'incidenza del nolo su ciascuna singola unità.
Tuttavia, in fase di pianificazione del viaggio occorre considerare la compatibilità dei carichi, la sequenza di stivaggio e l'ordine di discarica.
Il porto più vicino non è sempre il porto migliore.
Un terminal breakbulk idoneo dovrebbe offrire:
Lo stesso vale per il porto di discarica.
La scelta del porto deve pertanto essere valutata insieme alla disponibilità della nave e non come una decisione separata.
Il costo totale del trasporto breakbulk comprende molto più del solo nolo marittimo.
Un confronto corretto deve considerare:
Un nolo più basso non significa automaticamente un costo logistico totale inferiore.
Il breakbulk può essere una soluzione efficace per il trasporto di autobus elettrici quando i servizi containerizzati o RoRo standard non sono idonei.
Le principali decisioni tecniche devono essere prese prima di fissare la nave.
I fattori più importanti sono:
Una nave tecnicamente inadeguata può causare ritardi, costi di movimentazione aggiuntivi o persino rendere impossibile la caricazione.
Per questo motivo la scelta della nave, la caricazione e il rizzaggio del carico devono essere valutati come un unico concetto di trasporto integrato e non come fasi separate.
Per soluzioni commerciali di noleggio correlate, si veda Servizi di noleggio per project cargo.
Ulteriori materiali sono disponibili nella sezione Project cargo e carichi pesanti, mentre la panoramica dei servizi si trova nella pagina Carichi breakbulk.
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