Pourquoi le choix d’un navire breakbulk n’est pas aussi simple qu’il y paraît
Vu de l’extérieur, l’organisation d’une expédition breakbulk peut sembler simple. Il y a une cargaison, un port de chargement, un port de déchargement et une période d’expédition requise. L’étape suivante paraît évidente : trouver un navire disponible et comparer les taux de fret.
En réalité, le travail le plus important commence avant même qu’un navire ne soit fixé.
Un navire peut sembler adapté d’après une brève description de marché tout en étant inapproprié pour la cargaison. Le deadweight seul ne confirme pas l’adéquation. Le navire doit être vérifié au regard des dimensions et du poids de chaque colis, de la méthode de chargement, de la méthode de déchargement et des contraintes des deux ports.
La cargaison doit passer par le panneau de cale et tenir dans la cale. Les grues du navire doivent pouvoir lever les colis au rayon de travail requis, et pas uniquement à leur capacité maximale annoncée. Le plafond de ballast, le pont ou les panneaux de cale doivent être assez résistants pour la répartition réelle des charges. Le plan d’arrimage prévu doit également permettre un saisissage sûr et un ordre de déchargement correct.
Ces détails peuvent modifier complètement le choix du navire.
Une expédition relativement modeste peut nécessiter un navire polyvalent ou lourd spécialisé parce qu’un colis est exceptionnellement long, haut ou lourd. Une autre cargaison peut convenir à un navire de charge classique, à condition que des grues de quai et des équipements de manutention appropriés soient disponibles.
Les restrictions de tirant d’eau, les dimensions du poste à quai, la portée des grues, la résistance du quai, les horaires de travail et les règles locales de manutention peuvent rendre impraticable un navire par ailleurs adapté. Un navire capable d’effectuer l’opération dans un port peut se heurter à de sérieuses limites dans l’autre.
L’offre de fret la plus basse n’est pas toujours la solution la plus économique. Des dépenses supplémentaires peuvent découler des grues de quai, des grues flottantes, des équipements de levage spéciaux, des déhalages, du saisissage additionnel, des études d’ingénierie, des expertises ou d’opérations de chargement et de déchargement plus lentes.
Un navire dont le taux de fret est plus élevé peut offrir un meilleur résultat global s’il dispose de grues adaptées, de meilleures dimensions de cale et de moins de contraintes opérationnelles.
Le laycan, la description de la cargaison, les cadences de chargement et de déchargement, le laytime, la demurrage, l’utilisation des grues, les responsabilités de saisissage, les interruptions météorologiques et les frais portuaires doivent être clairement convenus avant la fixture.
Une solution technique inadaptée peut retarder l’expédition. Des conditions d’affrètement mal négociées peuvent engendrer des coûts imprévus ou des litiges, même lorsque le navire lui-même convient.
Le propriétaire de la cargaison, le fabricant, le négociant ou le transitaire fournit les informations disponibles sur la marchandise, l’itinéraire et les dates requises. Un courtier maritime expérimenté évalue ensuite l’expédition, repère les informations manquantes, sollicite le marché des navires concerné et vérifie si le tonnage proposé convient sur les plans technique, opérationnel et commercial.
Le travail du courtier ne se limite pas à trouver un navire disponible. Il comprend la comparaison des solutions de transport, l’identification des coûts cachés, la négociation du fret et des termes de la charte-partie, ainsi que le suivi de l’expédition après la conclusion de la fixture.
Une expédition breakbulk réussie ne paraît souvent simple que parce que les risques ont été identifiés et résolus avant l’arrivée du navire.
Pour les expéditions complexes de breakbulk, de cargaisons de projet, industrielles et de marchandises diverses, un accompagnement professionnel en affrètement permet d’éviter les nominations de navires inadaptés, les coûts inutiles et les retards opérationnels.
Kiev Shipping Ltd fournit des services d’affrètement de navires et de courtage maritime depuis 2000. La société aide les propriétaires de cargaisons, les fabricants, les négociants, les transitaires et les entreprises de logistique à identifier le tonnage approprié, à évaluer les risques de transport et à négocier des solutions d’affrètement concrètes.
Le client fournit les détails de la cargaison, les ports et la période d’expédition requise. Le courtier expérimenté gère la complexité qui se cache derrière la fixture.
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