Miks breakbulk-laeva valimine ei ole nii lihtne, kui esmapilgul tundub
Väljastpoolt vaadates võib breakbulk-saadetise korraldamine tunduda lihtsana. On olemas last, lastimissadam, lossimissadam ja nõutav veoperiood. Järgmine samm näib lihtne: leida vaba laev ja võrrelda prahimäärasid.
Tegelikkuses algab kõige olulisem töö enne, kui ükski laev on fikseeritud.
Laev võib lühikese turukirjelduse põhjal tunduda sobiv, kuid olla lasti jaoks siiski vale. Deadweight üksi ei kinnita sobivust. Laeva tuleb kontrollida iga lastiüksuse mõõtmete ja kaalu, lastimismeetodi, lossimismeetodi ning mõlema sadama piirangute suhtes.
Last peab mahtuma luugist läbi ja lastiruumi sisse. Laeva kraanad peavad suutma üksusi tõsta nõutaval tööraadiusel, mitte üksnes deklareeritud maksimaalsel võimsusel. Tankilagi, tekk või luugikaaned peavad olema piisavalt tugevad tegeliku koormusjaotuse jaoks. Kavandatud paigutus peab võimaldama ka turvalist kinnitamist ja õiget lossimisjärjekorda.
Need üksikasjad võivad laeva valikut täielikult muuta.
Suhteliselt väike saadetis võib nõuda spetsialiseeritud mitmeotstarbelist või raskeveolaeva, sest üks üksus on ebatavaliselt pikk, kõrge või raske. Teine last võib sobida tavalisele üldlastilaevale, eeldusel et sobivad kaldakraanad ja käitlusseadmed on olemas.
Süvisepiirangud, kai mõõtmed, kraana ulatus, kai kandevõime, tööajad ja kohalikud käitlusreeglid võivad muuta muidu sobiva laeva ebapraktiliseks. Laev, mis suudab operatsiooni ühes sadamas teostada, võib teises kokku puutuda tõsiste piirangutega.
Madalaim prahipakkumine ei ole alati kõige ökonoomsem lahendus. Lisakulusid võivad tekitada kaldakraanad, ujuvkraanad, eritõsteseadmed, ümberpaigutamine sadamas, täiendav kinnitamine, inseneritööd, ekspertiisid või aeglasemad lastimis- ja lossimisoperatsioonid.
Kõrgema prahimääraga laev võib anda parema üldtulemuse, kui sellel on sobivad kraanad, paremad lastiruumi mõõtmed ja vähem käituspiiranguid.
Laycan, lasti kirjeldus, lastimis- ja lossimismäärad, laytime, demurrage, kraanade kasutamine, kinnitamiskohustused, ilmast tingitud katkestused ja sadamakulud tuleks enne fixture’i selgelt kokku leppida.
Sobimatu tehniline lahendus võib saadetist edasi lükata. Halvasti läbi räägitud prahtimistingimused võivad tekitada ootamatuid kulusid või vaidlusi ka siis, kui laev ise on sobiv.
Lastiomanik, tootja, kaupleja või ekspediitor esitab olemasoleva lastiteabe, marsruudi ja nõutavad kuupäevad. Kogenud laevamaakler hindab seejärel saadetist, tuvastab puuduvad üksikasjad, pöördub asjakohase laevaturu poole ja kontrollib, kas pakutud tonnaaž on tehniliselt, operatiivselt ja äriliselt sobiv.
Maakleri töö hõlmab enamat kui vaba laeva leidmist. See sisaldab veolahenduste võrdlemist, varjatud kulude tuvastamist, prahi ja prahilepingu tingimuste läbirääkimist ning saadetise toetamist pärast fixture’i sõlmimist.
Edukas breakbulk-saadetis näib sageli lihtne üksnes seetõttu, et riskid tuvastati ja lahendati enne laeva saabumist.
Keeruliste breakbulk-, projekt-, tööstus- ja üldlastisaadetiste puhul aitab professionaalne prahtimistugi vältida sobimatuid laevanomineeringuid, tarbetuid kulusid ja käituslikke viivitusi.
Kiev Shipping Ltd on osutanud laevade prahtimise ja merendusmaakleri teenuseid alates 2000. aastast. Ettevõte aitab lastiomanikel, tootjatel, kauplejatel, ekspediitoritel ja logistikaettevõtetel leida sobivat tonnaaži, hinnata veoriske ja pidada läbirääkimisi praktiliste prahtimislahenduste üle.
Klient esitab lasti üksikasjad, sadamad ja nõutava veoperioodi. Kogenud maakler tegeleb fixture’i taga oleva keerukusega.
Vaata ka: Kuidas koostada täielik breakbulk-prahtimispäring ja Üldlast (Break Bulk Cargo).
Send cargo details for a freight indication.