Varför valet av breakbulkfartyg inte är så enkelt som det ser ut
Utifrån sett kan det verka okomplicerat att ordna en breakbulktransport. Det finns last, en lastningshamn, en lossningshamn och en önskad transportperiod. Nästa steg framstår som enkelt: hitta ett ledigt fartyg och jämföra fraktrater.
I verkligheten börjar det viktigaste arbetet innan något fartyg har slutits.
Ett fartyg kan se lämpligt ut i en kort marknadsbeskrivning och ändå vara helt fel för lasten. Deadweight ensamt bekräftar inte lämpligheten. Fartyget måste kontrolleras mot måtten och vikten på varje lastenhet, lastningsmetoden, lossningsmetoden och begränsningarna i båda hamnarna.
Lasten måste passera genom luckan och rymmas i lastrummet. Fartygets kranar måste kunna lyfta enheterna vid den utliggning som krävs, inte bara vid sin angivna maxkapacitet. Tanktoppen, däcket eller luckluckorna måste tåla den faktiska lastfördelningen. Den planerade stuvningen måste dessutom medge säker surrning och rätt lossningsordning.
Dessa detaljer kan helt förändra valet av fartyg.
En relativt liten transport kan kräva ett specialiserat multipurpose- eller tunglyftfartyg eftersom en enhet är ovanligt lång, hög eller tung. En annan last kan passa på ett konventionellt styckegodsfartyg, förutsatt att lämpliga landkranar och hanteringsutrustning finns tillgängliga.
Djupgåendebegränsningar, kajens mått, kranarnas räckvidd, kajens bärighet, arbetstider och lokala hanteringsregler kan göra ett i övrigt lämpligt fartyg opraktiskt. Ett fartyg som kan utföra operationen i en hamn kan möta allvarliga begränsningar i den andra.
Det lägsta fraktanbudet är inte alltid den mest ekonomiska lösningen. Ytterligare kostnader kan uppstå för landkranar, flytkranar, särskild lyftutrustning, förhalning i hamn, extra surrning, ingenjörsarbete, besiktningar eller långsammare lastnings- och lossningsoperationer.
Ett fartyg med högre fraktrate kan ge ett bättre helhetsresultat om det har lämpliga kranar, bättre lastrumsmått och färre operativa begränsningar.
Laycan, lastbeskrivning, lastnings- och lossningsnormer, laytime, demurrage, användning av fartygets kranar, ansvar för surrning, väderavbrott och hamnkostnader bör vara tydligt överenskomna före slutningen av fixturen.
En olämplig teknisk lösning kan försena transporten. Dåligt förhandlade befraktningsvillkor kan skapa oväntade kostnader eller tvister även när fartyget i sig är lämpligt.
Lastägaren, tillverkaren, handlaren eller speditören lämnar tillgänglig lastinformation, rutt och önskade datum. En erfaren skeppsmäklare utvärderar därefter transporten, identifierar uppgifter som saknas, kontaktar den relevanta fartygsmarknaden och kontrollerar om det föreslagna tonnaget är tekniskt, operativt och kommersiellt lämpligt.
Mäklarens arbete omfattar mer än att hitta ett ledigt fartyg. Det handlar om att jämföra transportlösningar, identifiera dolda kostnader, förhandla frakt och certepartivillkor samt att stötta transporten efter att fixturen har slutits.
En lyckad breakbulktransport ser ofta enkel ut just för att riskerna identifierades och löstes innan fartyget kom fram.
För komplexa transporter av breakbulk, projektlast, industrilast och styckegods bidrar professionellt befraktningsstöd till att förhindra olämpliga fartygsnomineringar, onödiga kostnader och operativa förseningar.
Kiev Shipping Ltd har tillhandahållit fartygsbefraktning och skeppsmäkleritjänster sedan 2000. Företaget hjälper lastägare, tillverkare, handlare, speditörer och logistikföretag att hitta lämpligt tonnage, bedöma transportrisker och förhandla praktiska befraktningslösningar.
Kunden lämnar uppgifter om lasten, hamnarna och önskad transportperiod. Den erfarna mäklaren hanterar komplexiteten bakom fixturen.
Se även: Så förbereder du en komplett breakbulkförfrågan för befraktning och Breakbulklast.
Send cargo details for a freight indication.