Hvorfor det ikke er så enkelt at vælge et breakbulk-skib, som det ser ud
Udefra kan det virke ligetil at arrangere en breakbulk-forsendelse. Der er en last, en lastehavn, en lossehavn og en ønsket forsendelsesperiode. Næste skridt ser enkelt ud: find et ledigt skib og sammenlign fragtraterne.
I virkeligheden begynder det vigtigste arbejde, før noget skib overhovedet er fikset.
Et skib kan se egnet ud i en kort markedsbeskrivelse og alligevel være forkert til lasten. Deadweight alene bekræfter ikke egnetheden. Skibet skal kontrolleres i forhold til dimensioner og vægt for hver enkelt lastenhed, lastemetoden, lossemetoden og begrænsningerne i begge havne.
Lasten skal kunne passere gennem lugen og være i lastrummet. Skibets kraner skal kunne løfte enhederne ved den nødvendige arbejdsradius, ikke kun ved deres angivne maksimale kapacitet. Tanktop, dæk eller lugedæksler skal være stærke nok til den faktiske lastfordeling. Den planlagte stuvning skal desuden muliggøre sikker surring og den korrekte losserækkefølge.
Disse detaljer kan fuldstændigt ændre valget af skib.
En forholdsvis lille forsendelse kan kræve et specialiseret multipurpose- eller heavy-lift-skib, fordi én enhed er usædvanligt lang, høj eller tung. En anden last kan være egnet til et konventionelt stykgodsskib, forudsat at der er passende landkraner og håndteringsudstyr til rådighed.
Dybgangsbegrænsninger, kajplads-dimensioner, kranernes rækkevidde, kajens bæreevne, arbejdstider og lokale håndteringsregler kan gøre et ellers egnet skib upraktisk. Et skib, der kan udføre operationen i den ene havn, kan møde alvorlige begrænsninger i den anden.
Det laveste fragttilbud er ikke altid den mest økonomiske løsning. Der kan opstå yderligere udgifter til landkraner, flydekraner, specielt løftegrej, forhaling i havn, ekstra surring, ingeniørarbejde, besigtigelser eller langsommere laste- og losseoperationer.
Et skib med en højere fragtrate kan give et bedre samlet resultat, hvis det har egnede kraner, bedre lastrumsdimensioner og færre operationelle begrænsninger.
Laycan, lastebeskrivelse, laste- og losserater, laytime, demurrage, brug af kraner, ansvar for surring, vejrafbrydelser og havneomkostninger bør være klart aftalt før fixture.
En uegnet teknisk løsning kan forsinke forsendelsen. Dårligt forhandlede certepartivilkår kan skabe uventede omkostninger eller tvister, selv når skibet i sig selv er det rette.
Ladningsejeren, producenten, handelsvirksomheden eller speditøren leverer de tilgængelige lastoplysninger, ruten og de påkrævede datoer. En erfaren skibsmægler vurderer derefter forsendelsen, finder de manglende oplysninger, henvender sig til det relevante skibsmarked og kontrollerer, om det foreslåede tonnage er teknisk, operationelt og kommercielt egnet.
Mæglerens arbejde omfatter mere end at finde et ledigt skib. Det indebærer at sammenligne transportløsninger, afdække skjulte omkostninger, forhandle fragt og certepartivilkår samt at støtte forsendelsen, efter at fixture er indgået.
En vellykket breakbulk-forsendelse ser ofte kun enkel ud, fordi risiciene blev identificeret og løst, før skibet ankom.
Ved komplekse breakbulk-, projekt-, industri- og stykgodsforsendelser er professionel befragtningsstøtte med til at forhindre uegnede skibsnomineringer, unødvendige omkostninger og operationelle forsinkelser.
Kiev Shipping Ltd har leveret skibsbefragtning og maritim mæglervirksomhed siden 2000. Virksomheden hjælper ladningsejere, producenter, handelsvirksomheder, speditører og logistikvirksomheder med at finde egnet tonnage, vurdere transportrisici og forhandle praktiske befragtningsløsninger.
Kunden leverer lastoplysninger, havne og den ønskede forsendelsesperiode. Den erfarne mægler håndterer kompleksiteten bag fixture.
Se også: Sådan udarbejder du en komplet breakbulk-befragtningsforespørgsel og Breakbulk-last.
Send cargo details for a freight indication.