Une expédition de projet se conclut sur des chiffres : les dimensions et le poids de l'unité la plus lourde, ses points de levage et son centre de gravité, la portée des grues et la hauteur sous crochet disponibles aux deux extrémités, ainsi que la résistance du pont ou la hauteur d'entrepont nécessaires à l'unité.
Nous confrontons ces chiffres au tonnage proposé sur le marché international du fret, puis négocions le fret et les conditions de chargement et de déchargement pour l'ensemble du voyage.
Nous agissons en tant que courtiers maritimes indépendants et ne possédons pas de navires.
Ce qu'est une cargaison de projet
Une cargaison de projet est une expédition qui ne peut pas être traitée comme des marchandises diverses standard : les unités sont surdimensionnées, hors gabarit ou lourdes, et le lot est souvent lié à un projet industriel ou d'infrastructure et présente des exigences spécifiques de manutention, de levage ou de livraison.
Ce type de cargaison nécessite normalement des navires gréés ou pour colis lourds, des dispositions d'arrimage et de saisissage individuelles, ainsi que la vérification de la capacité de levage et des dimensions des écoutilles et de l'entrepont aux deux extrémités du voyage.
Cargaisons que nous traitons
- installations industrielles et équipements de procédé ;
- transformateurs, générateurs et turbines ;
- grues, équipements portuaires et de terminal ;
- réservoirs, silos, réacteurs et récipients sous pression ;
- modules préfabriqués et structures en acier ;
- engins miniers, de forage et de chantier ;
- machines agricoles et engins roulants ;
- bus électriques et matériel roulant ;
- composants éoliens ;
- autres unités surdimensionnées, hors gabarit et colis lourds.
Notre rôle
Notre travail peut comprendre la recherche de navires, les indications de fret, la négociation des affrètements, l'assistance relative à la charte-partie, la communication avec les parties concernées et le suivi du voyage du chargement au déchargement.
Pour les affrètements de projet et breakbulk, GENCON peut servir de base contractuelle, selon la cargaison, le navire, l'itinéraire et l'accord entre les parties.
Points techniques que nous confirmons avant l'affrètement
Pour chaque expédition de projet, nous passons en revue la même liste de contrôle avec les armateurs et les terminaux :
- Lo-Lo ou Ro-Ro — si les unités sont levées à bord ou embarquées par roulage, ce qui détermine le type de navire et les installations portuaires nécessaires ;
- points de levage et centre de gravité — marqués sur les unités et indiqués sur les plans, afin que le levage puisse être planifié en toute sécurité ;
- capacité des grues — la charge maximale d'utilisation (CMU) et la portée des grues de bord ou de quai pour le colis le plus lourd ;
- arrimage en cale ou en pontée — dimensions des cales et des écoutilles, résistance de l'entrepont ou du plafond de double-fond, et unités pouvant voyager en pontée ;
- plans — plans d'ensemble et plans de levage pour chaque unité hors gabarit ;
- restrictions portuaires — tirant d'eau, longueur du poste à quai, charge admissible du quai et accès des unités lourdes aux deux extrémités du voyage.
Informations requises
Pour une indication de fret, merci de nous envoyer :
- désignation et description de la marchandise ;
- nombre d'unités et quantité totale ;
- dimensions et poids de chaque unité ;
- colis le plus lourd ;
- exigences de conditionnement et d'assujettissement ;
- port de chargement ;
- port de déchargement ;
- date de disponibilité de la marchandise / laycan ;
- conditions de chargement et de déchargement ;
- disponibilité de grues de quai ou besoin de grues de bord ;
- photos, plans techniques ou liste de colisage, le cas échéant ;
- exigences ou restrictions particulières.