En breakbulk, tout se décide sur le conditionnement et l'arrimage : si la cargaison est en caisses, en fardeaux, palettisée ou nue, comment elle s'arrime en cale ou en pontée, quelles pertes d'arrimage elle laisse et comment elle doit être saisie et assujettie pour la traversée.
À partir de ces informations, nous identifions les catégories de navires adaptées — gréés ou non gréés, à pont unique ou à entrepont —, vérifions le tonnage disponible sur le marché international du fret et négocions les conditions commerciales de l'affrètement.
Nous agissons en tant que courtiers maritimes indépendants et ne possédons pas de navires.
Cargaisons que nous traitons
- équipements industriels ;
- produits sidérurgiques et structures métalliques ;
- machines et pièces détachées ;
- matériaux de construction ;
- bus électriques et engins roulants ;
- cargaisons surdimensionnées et lourdes ;
- cargaisons de projet ;
- marchandises en sacs et en big bags ;
- autres cargaisons non conteneurisées.
Notre rôle
Notre travail peut comprendre la recherche de navires, les indications de fret, la négociation des affrètements, l'assistance relative à la charte-partie, la communication avec les parties concernées et le suivi du voyage du chargement au déchargement.
Pour de nombreux affrètements de breakbulk et de marchandises diverses, GENCON peut servir de base contractuelle, selon la cargaison, le navire, l'itinéraire et l'accord entre les parties.
Conditions, arrimage et manutention
Le fret breakbulk dépend autant des conditions et de la manutention que de la cargaison elle-même. Avant de conclure l'affrètement, nous clarifions :
- conditions de ligne (liner terms) ou FIOS / FIOST — si les frais de chargement et de déchargement sont inclus dans le fret ou à la charge de la marchandise ;
- arrimage — comment les colis s'arriment dans les cales et quelles pertes d'arrimage ils laissent ;
- transport en cale ou en pontée — quelles unités doivent voyager en cale et lesquelles peuvent être transportées en pontée ;
- saisissage et assujettissement — bois de fardage, matériel de saisissage, et qui les fournit et les paie ;
- grues de quai ou grues de bord — la capacité de levage disponible dans chaque port et la nécessité éventuelle d'un navire gréé.
Lorsque ces points sont convenus avant la conclusion de l'affrètement, l'indication de fret reflète le coût réel du voyage.
Informations requises
Pour une indication de fret, merci de nous envoyer :
- désignation de la marchandise ;
- quantité ou nombre d'unités ;
- dimensions et poids ;
- conditionnement ;
- port de chargement ;
- port de déchargement ;
- date de disponibilité de la marchandise / laycan ;
- conditions de chargement et de déchargement ;
- photos ou plans techniques, le cas échéant ;
- exigences ou restrictions particulières.