Egy projektszállítmány lekötése a számokon múlik: a legnehezebb egyedi egység méretein és súlyán, emelési pontjain és súlypontján, a mindkét végponton rendelkezésre álló darukinyúláson és horogmagasságon, valamint az egység által igényelt fedélzeti teherbíráson vagy köztes fedélzeti szabad magasságon.
Ezeket az adatokat összevetjük a nemzetközi fuvarpiacon kínált hajótérrel, majd megtárgyaljuk a fuvardíjat, valamint a be- és kirakodási feltételeket a teljes útra.
Független hajóbrókerként járunk el, és nem vagyunk hajótulajdonosok.
Mit jelent a projektrakomány
A projektrakomány olyan szállítmány, amely nem kezelhető szokásos általános rakományként: az egyes egységek túlméretesek, szabványméreten felüliek vagy nehezek, a tétel pedig gyakran ipari vagy infrastrukturális projekthez kapcsolódik, és különleges kezelési, emelési vagy kiszállítási követelményei vannak.
Az ilyen rakományhoz általában darus vagy nehézemelő hajótér, egyedi elhelyezési és kikötözési megoldások, valamint az emelőkapacitás, a raktárnyílások és a köztes fedélzet méreteinek ellenőrzése szükséges az út mindkét végpontján.
Rakományok, amelyekkel dolgozunk
- ipari üzemi és technológiai berendezések;
- transzformátorok, generátorok és turbinák;
- daruk, kikötői és terminálberendezések;
- tartályok, silók, reaktorok és nyomástartó edények;
- előregyártott modulok és acélszerkezetek;
- bányászati, fúró- és építőipari gépek;
- mezőgazdasági és kerekes gépek;
- elektromos buszok és gördülő berendezések;
- szélerőmű-alkatrészek;
- egyéb túlméretes, szabványméreten felüli és nehéz emelést igénylő egységek.
Szerepünk
Munkánk kiterjedhet a hajókeresésre, a fuvardíj-indikációkra, a lekötési tárgyalásokra, a hajóbérleti szerződéssel kapcsolatos támogatásra, az érintett felekkel való kommunikációra és az út nyomon követésére a berakodástól a kirakodásig.
Projekt- és darabáru-lekötéseknél a rakománytól, a hajótól, az útvonaltól és a felek megállapodásától függően a GENCON szolgálhat szerződéses alapként.
Műszaki kérdések, amelyeket a lekötés előtt egyeztetünk
Minden projektszállítmánynál ugyanazt az ellenőrzőlistát vesszük végig a hajótulajdonosokkal és a terminálokkal:
- Lo-Lo vagy Ro-Ro — az egységeket emeléssel juttatják-e a fedélzetre, vagy begördítik őket, ami meghatározza a hajó típusát és a szükséges kikötői létesítményeket;
- emelési pontok és súlypont — az egységeken megjelölve és a rajzokon feltüntetve, hogy az emelést biztonságosan meg lehessen tervezni;
- darukapacitás — a hajó- vagy parti daruk biztonságos munkaterhelése (SWL) és kinyúlása a legnehezebb emeléshez;
- elhelyezés a fedélzet alatt vagy a fedélzeten — a rakterek és a raktárnyílások méretei, a köztes fedélzet vagy a belső fenék (tank top) teherbírása, valamint az, hogy mely egységek utazhatnak a fedélzeten;
- rajzok — általános elrendezési rajzok és emelési rajzok minden szabványméreten felüli egységhez;
- kikötői korlátozások — merülés, a kikötőhely hossza, a rakpart terhelhetőségi korlátai és a nehéz egységek bejutási lehetősége az út mindkét végpontján.
Szükséges információk
Fuvardíj-indikációhoz kérjük, küldje el a következő adatokat:
- a rakomány megnevezése és leírása;
- az egységek száma és a teljes mennyiség;
- az egyes egységek méretei és súlya;
- a legnehezebb egyedi emelés;
- csomagolási és rögzítési követelmények;
- berakodási kikötő;
- kirakodási kikötő;
- a rakomány készenléti dátuma / laycan;
- be- és kirakodási feltételek;
- parti daruk rendelkezésre állása, illetve a hajó saját darujának szükségessége;
- fotók, műszaki rajzok vagy csomagjegyzék, adott esetben;
- különleges követelmények vagy korlátozások.