Un embarque de proyecto se cierra con cifras: las dimensiones y el peso de la unidad individual más pesada, sus puntos de izado y su centro de gravedad, el alcance de grúa y la altura de gancho disponibles en ambos extremos, y la resistencia de cubierta o la altura libre de entrepuente que necesita la unidad.
Contrastamos esas cifras con el tonelaje que se ofrece en el mercado internacional de fletes y, después, negociamos el flete y las condiciones de carga y descarga para todo el viaje.
Actuamos como corredores marítimos independientes y no somos propietarios de buques.
Qué se entiende por carga de proyecto
La carga de proyecto es un embarque que no puede manipularse como carga general estándar: las unidades individuales son sobredimensionadas, fuera de gálibo o pesadas, y la partida suele estar vinculada a un proyecto industrial o de infraestructuras y tiene requisitos específicos de manipulación, izado o entrega.
Este tipo de carga requiere normalmente tonelaje con grúas o heavy-lift, soluciones individuales de estiba y trincaje, y comprobaciones de la capacidad de izado y de las dimensiones de escotillas y entrepuentes en ambos extremos del viaje.
Cargas con las que trabajamos
- plantas industriales y equipos de proceso;
- transformadores, generadores y turbinas;
- grúas y equipos portuarios y de terminal;
- tanques, silos, reactores y recipientes a presión;
- módulos prefabricados y estructuras de acero;
- maquinaria de minería, perforación y construcción;
- maquinaria agrícola y sobre ruedas;
- autobuses eléctricos y equipos rodantes;
- componentes para energía eólica;
- otras unidades sobredimensionadas, fuera de gálibo y heavy-lift.
Nuestra función
Nuestro trabajo puede incluir la búsqueda de buques, indicaciones de flete, la negociación del fletamento, apoyo con la póliza de fletamento, la comunicación con las partes implicadas y el seguimiento del viaje desde la carga hasta la descarga.
Para fletamentos de carga de proyecto y breakbulk, puede utilizarse GENCON como base contractual, según la carga, el buque, la ruta y el acuerdo entre las partes.
Aspectos técnicos que confirmamos antes de cerrar el fletamento
En cada embarque de proyecto repasamos la misma lista de comprobación con los armadores y las terminales:
- Lo-Lo o Ro-Ro — si las unidades se izan a bordo o se embarcan rodando, lo que determina el tipo de buque y las instalaciones portuarias necesarias;
- puntos de izado y centro de gravedad — marcados en las unidades e indicados en los planos, para que la izada pueda planificarse con seguridad;
- capacidad de las grúas — la carga de trabajo segura (SWL) y el alcance de las grúas del buque o de tierra para la izada más pesada;
- estiba bajo cubierta o en cubierta — dimensiones de bodegas y escotillas, resistencia del entrepuente o del techo del doble fondo, y qué unidades pueden viajar en cubierta;
- planos — planos de disposición general y de izado de cada unidad fuera de gálibo;
- restricciones portuarias — calado, longitud del atraque, límites de carga del muelle y acceso para unidades pesadas en ambos extremos del viaje.
Información necesaria
Para una indicación de flete, envíenos:
- nombre y descripción de la carga;
- número de unidades y cantidad total;
- dimensiones y peso de cada unidad;
- izada individual más pesada;
- requisitos de embalaje y sujeción;
- puerto de carga;
- puerto de descarga;
- fecha de disponibilidad de la carga / laycan;
- condiciones de carga y descarga;
- disponibilidad de grúas de tierra o necesidad de grúas del buque;
- fotos, planos técnicos o lista de bultos, si procede;
- requisitos especiales o restricciones.