Een projectzending wordt afgesloten op basis van cijfers: de afmetingen en het gewicht van de zwaarste afzonderlijke eenheid, de hijspunten en het zwaartepunt, de kraanvlucht en haakhoogte die in beide havens beschikbaar zijn, en de dekbelastbaarheid of vrije hoogte in het tussendek die de eenheid nodig heeft.
Wij toetsen die cijfers aan de tonnage die op de internationale vrachtmarkt wordt aangeboden en onderhandelen vervolgens over de vracht en de laad- en losvoorwaarden voor de hele reis.
Wij treden op als onafhankelijke scheepsmakelaars en bezitten geen schepen.
Wat projectlading inhoudt
Projectlading is een zending die niet als standaard stukgoed kan worden behandeld: afzonderlijke eenheden zijn buitenmaats, out-of-gauge of zwaar, en de partij hangt vaak samen met een industrieel of infrastructuurproject en stelt specifieke eisen aan behandeling, hijsen of levering.
Zulke lading vereist doorgaans tonnage met eigen laadgerei of heavy-liftschepen, individuele stuwage- en sjorregelingen en controles van hijscapaciteit, luik- en tussendekafmetingen aan beide kanten van de reis.
Ladingen waarmee wij werken
- industriële installaties en procesapparatuur;
- transformatoren, generatoren en turbines;
- kranen, haven- en terminalapparatuur;
- tanks, silo's, reactoren en drukvaten;
- geprefabriceerde modules en staalconstructies;
- mijnbouw-, boor- en bouwmachines;
- landbouwmachines en machines op wielen;
- elektrische bussen en rollend materieel;
- componenten voor windenergie;
- overige buitenmaatse, out-of-gauge en zware eenheden.
Onze rol
Ons werk kan bestaan uit het zoeken naar schepen, vrachtindicaties, onderhandelingen over de fixture, ondersteuning bij de charterpartij, communicatie met de betrokken partijen en opvolging van de reis van laden tot lossen.
Voor project- en breakbulkfixtures kan GENCON als contractuele basis worden gebruikt, afhankelijk van lading, schip, route en de afspraken tussen de partijen.
Technische punten die wij vóór de fixture bevestigen
Voor elke projectzending lopen wij met reders en terminals dezelfde checklist door:
- Lo-Lo of Ro-Ro — of de eenheden aan boord worden gehesen of gereden, wat bepalend is voor het scheepstype en de benodigde havenvoorzieningen;
- hijspunten en zwaartepunt — gemarkeerd op de eenheden en aangegeven op de tekeningen, zodat de hijs veilig kan worden gepland;
- kraancapaciteit — de veilige werklast (SWL) en de vlucht van de scheeps- of walkranen voor de zwaarste hijs;
- stuwage onderdeks of aan dek — ruim- en luikafmetingen, belastbaarheid van tussendek of tanktop, en welke eenheden aan dek mogen worden vervoerd;
- tekeningen — overzichts- en hijstekeningen voor elke out-of-gauge eenheid;
- havenbeperkingen — diepgang, lengte van de ligplaats, maximale kadebelasting en toegang voor zware eenheden aan beide kanten van de reis.
Benodigde informatie
Voor een vrachtindicatie ontvangen wij graag:
- naam en omschrijving van de lading;
- aantal eenheden en totale hoeveelheid;
- afmetingen en gewicht van elke eenheid;
- zwaarste afzonderlijke hijs;
- eisen voor verpakking en zekering;
- laadhaven;
- loshaven;
- datum waarop de lading gereed is / laycan;
- laad- en losvoorwaarden;
- beschikbaarheid van walkranen of de noodzaak van eigen laadgerei aan boord;
- foto's, technische tekeningen of een paklijst, indien van toepassing;
- bijzondere eisen of beperkingen.