Um embarque de projeto fecha-se com base em números: as dimensões e o peso da unidade individual mais pesada, os seus pontos de içamento e centro de gravidade, o alcance da grua e a altura do gancho disponíveis em ambos os portos, e a resistência do convés ou a altura livre na coberta intermédia de que a unidade necessita.
Confrontamos esses valores com a tonelagem disponível no mercado internacional de fretes e, em seguida, negociamos o frete e as condições de carga e descarga para toda a viagem.
Atuamos como corretores marítimos independentes e não somos proprietários de navios.
O que é carga de projeto
A carga de projeto é um embarque que não pode ser tratado como carga geral normal: as unidades individuais são sobredimensionadas, fora de gabarito ou pesadas, e o lote está frequentemente associado a um projeto industrial ou de infraestruturas e tem requisitos específicos de manuseamento, içamento ou entrega.
Este tipo de carga exige normalmente tonelagem com gruas próprias ou de carga pesada, soluções individuais de estiva e peação e a verificação da capacidade de içamento e das dimensões das escotilhas e da coberta intermédia em ambos os extremos da viagem.
Cargas com que trabalhamos
- instalações industriais e equipamento de processo;
- transformadores, geradores e turbinas;
- gruas, equipamento portuário e de terminais;
- tanques, silos, reatores e recipientes sob pressão;
- módulos pré-fabricados e estruturas de aço;
- maquinaria mineira, de perfuração e de construção;
- maquinaria agrícola e sobre rodas;
- autocarros elétricos e equipamento rolante;
- componentes de energia eólica;
- outras unidades sobredimensionadas, fora de gabarito e pesadas.
O nosso papel
O nosso trabalho pode incluir a procura de navios, indicações de frete, negociação do fretamento, apoio na carta-partida, comunicação com as partes envolvidas e acompanhamento da viagem desde o carregamento até à descarga.
Nos fretamentos de carga de projeto e breakbulk, a GENCON pode ser utilizada como base contratual, consoante a carga, o navio, a rota e o acordo entre as partes.
Pontos técnicos que confirmamos antes de fechar o fretamento
Em cada embarque de projeto, percorremos com os armadores e os terminais a mesma lista de verificação:
- Lo-Lo ou Ro-Ro — se as unidades são içadas para bordo ou embarcadas por rolamento, o que determina o tipo de navio e as instalações portuárias necessárias;
- pontos de içamento e centro de gravidade — marcados nas unidades e indicados nos desenhos, para que o içamento possa ser planeado em segurança;
- capacidade das gruas — a carga de trabalho segura (SWL) e o alcance das gruas de bordo ou de terra para o içamento mais pesado;
- estiva sob o convés ou no convés — dimensões dos porões e das escotilhas, resistência da coberta intermédia ou do teto do duplo fundo, e que unidades podem viajar no convés;
- desenhos — desenhos de arranjo geral e de içamento de cada unidade fora de gabarito;
- restrições portuárias — calado, comprimento do posto de acostagem, limites de carga do cais e acesso para unidades pesadas em ambos os extremos da viagem.
Informação necessária
Para uma indicação de frete, envie:
- designação e descrição da carga;
- número de unidades e quantidade total;
- dimensões e peso de cada unidade;
- içamento individual mais pesado;
- requisitos de embalagem e fixação;
- porto de carga;
- porto de descarga;
- data de prontidão da carga / laycan;
- condições de carga e descarga;
- disponibilidade de gruas de terra ou necessidade de gruas de bordo;
- fotografias, desenhos técnicos ou packing list, se aplicável;
- requisitos especiais ou restrições.