Eine Projektverschiffung wird anhand von Zahlen abgeschlossen: Abmessungen und Gewicht der schwersten Einzeleinheit, ihre Anschlagpunkte und ihr Schwerpunkt, die an beiden Enden verfügbare Kranausladung und Hakenhöhe sowie die Deckbelastbarkeit oder die lichte Höhe im Zwischendeck, die die Einheit benötigt.
Wir gleichen diese Werte mit der auf dem internationalen Frachtenmarkt angebotenen Tonnage ab und verhandeln anschließend die Fracht sowie die Lade- und Löschbedingungen für die gesamte Reise.
Wir handeln als unabhängige Schiffsmakler und besitzen keine Schiffe.
Was Projektladung bedeutet
Projektladung ist eine Sendung, die nicht als Standard-Stückgut abgewickelt werden kann: Einzelne Einheiten sind übergroß, überschreiten die Normmaße oder sind schwer, und die Partie steht oft im Zusammenhang mit einem Industrie- oder Infrastrukturprojekt und hat besondere Anforderungen an Umschlag, Hub oder Lieferung.
Solche Ladung erfordert in der Regel Tonnage mit Ladegeschirr oder Schwergut-Tonnage, individuelle Stau- und Laschvorkehrungen sowie die Prüfung von Hebekapazität, Luken- und Zwischendeckabmessungen an beiden Enden der Reise.
Ladungen, mit denen wir arbeiten
- Industrieanlagen und Prozessausrüstung;
- Transformatoren, Generatoren und Turbinen;
- Krane, Hafen- und Terminalausrüstung;
- Tanks, Silos, Reaktoren und Druckbehälter;
- vorgefertigte Module und Stahlkonstruktionen;
- Bergbau-, Bohr- und Baumaschinen;
- Landmaschinen und fahrbare Maschinen;
- Elektrobusse und rollendes Gerät;
- Windenergiekomponenten;
- sonstige Übermaß-, Out-of-Gauge- und Schwergut-Einheiten.
Unsere Rolle
Unsere Arbeit kann Schiffssuche, Frachtindikationen, Abschlussverhandlungen, Unterstützung bei der Charterpartie, Kommunikation mit den beteiligten Parteien und die Begleitung der Reise von der Beladung bis zur Löschung umfassen.
Für Projekt- und Breakbulk-Abschlüsse kann GENCON je nach Ladung, Schiff, Route und Vereinbarung zwischen den Parteien als Vertragsgrundlage dienen.
Technische Punkte, die wir vor dem Abschluss bestätigen
Für jede Projektverschiffung gehen wir mit Reedern und Terminals dieselbe Checkliste durch:
- Lo-Lo oder Ro-Ro — ob die Einheiten an Bord gehoben oder gerollt werden, was über den Schiffstyp und die erforderlichen Hafeneinrichtungen entscheidet;
- Anschlagpunkte und Schwerpunkt — an den Einheiten markiert und in den Zeichnungen angegeben, damit der Hub sicher geplant werden kann;
- Krankapazität — die sichere Arbeitslast (SWL) und die Ausladung der Bord- oder Landkrane für das schwerste Einzelkollo;
- Stauung unter Deck oder an Deck — Laderaum- und Lukenabmessungen, Belastbarkeit von Zwischendeck oder Tankdecke und welche Einheiten an Deck befördert werden dürfen;
- Zeichnungen — Übersichts- und Hebezeichnungen für jede Out-of-Gauge-Einheit;
- Hafenbeschränkungen — Tiefgang, Liegeplatzlänge, zulässige Kaibelastung und Zufahrt für schwere Einheiten an beiden Enden der Reise.
Benötigte Angaben
Für eine Frachtindikation senden Sie uns bitte:
- Bezeichnung und Beschreibung der Ladung;
- Anzahl der Einheiten und Gesamtmenge;
- Abmessungen und Gewicht jeder Einheit;
- schwerstes Einzelkollo;
- Anforderungen an Verpackung und Sicherung;
- Ladehafen;
- Löschhafen;
- Ladebereitschaftsdatum / laycan;
- Lade- und Löschbedingungen;
- Verfügbarkeit von Landkranen oder Bedarf an Bordgeschirr;
- Fotos, technische Zeichnungen oder eine Packliste, falls zutreffend;
- besondere Anforderungen oder Einschränkungen.