Elektrobusse und fahrbare Maschinen werden Einheit für Einheit abgeschlossen: Länge, Breite und Höhe jeder Einheit, ihr Gewicht und ihre Bodenfreiheit, ob sie auf eigenen Rädern rollt oder gehoben werden muss, sowie Batterietyp, Ladezustand und die Unterlagen zur Batteriesicherheit, die der Verfrachter verlangen wird.

Das entscheidet über Ro-Ro oder Lo-Lo, den Lasch- und Verkeilplan an Bord und darüber, welche Schiffe die Einheiten an beiden Enden der Reise umschlagen können.

Wir handeln als unabhängige Schiffsmakler und besitzen keine Schiffe.

Ladungen, mit denen wir arbeiten

Elektrobusse und Fahrzeuge des öffentlichen Verkehrs;
Baumaschinen;
Industrieausrüstung;
Landmaschinen und Spezialgeräte;
fahrbare Maschinen;
Übermaß- und Schwergutladungen;
Projektladungen;
nicht containerisierte Ladungen.

Unsere Rolle

Unsere Arbeit kann Schiffssuche, Frachtindikationen, Abschlussverhandlungen, Unterstützung bei der Charterpartie, Kommunikation mit den beteiligten Parteien und die Begleitung der Reise von der Beladung bis zur Löschung umfassen.

Ro-Ro oder Lo-Lo, Batterien und Hafenumschlag

Für Elektrobusse und andere batteriebetriebene Einheiten bestätigen wir vor dem Abschluss:

Ro-Ro oder Lo-Lo — ob die Busse an Bord fahren können oder gehoben werden müssen, was über das Schiff und die Häfen entscheidet, die sie umschlagen können;
Abmessungen und Gewicht — Länge, Breite, Höhe und Gewicht jeder Einheit sowie die Bodenfreiheit für Rampen;
Batterie und UN-Klassifizierung — Batterietyp, Ladezustand sowie UN-Nummer und Klasse, unter denen die Einheiten für die Beförderung auf See nach dem IMDG Code deklariert werden;
Fahrfähigkeit — ob jede Einheit aus eigener Kraft fährt oder geschleppt bzw. gehoben werden muss;
Hafenumschlag — Verfügbarkeit von Rampen oder Kranen, Lagerung am Terminal und Umschlag der Einheiten in den Lade- und Löschhäfen.