Industrieausrüstung wird nach ihren eigenen Kennzahlen verschifft: die Abmessungen und das Gewicht jeder Einheit, das schwerste Einzelkollo, ob sie rollt oder per Kran gehoben werden muss, sowie die Verpackung und Sicherung, die die Reise erfordert.
Wir arbeiten als unabhängige Schiffsmakler und suchen auf dem internationalen Frachtenmarkt nach geeigneten Schiffen, basierend auf Ladungsabmessungen, Gewicht, Anzahl der Einheiten, Verlademethode, Route, laycan, Hafenbeschränkungen und aktueller Marktlage.
Typische Ladungen
Zu den Ladungen können gehören:
- Baumaschinen
- Bagger
- Radlader
- Krane und Hebezeuge
- Landmaschinen
- Industriemaschinen
- Transformatoren und Ausrüstung zur Stromerzeugung
- Komponenten von Industrieanlagen
- sonstige fahrbare, schwere oder übergroße Einheiten
Schiffsbefrachtung
Je nach Ladungsabmessungen, Menge, Gewicht und Verlademethode kann geeignete Tonnage Folgendes umfassen:
- Mehrzweckschiffe
- Stückgutschiffe
- Schwergutschiffe
- Ro-Ro-Schiffe
- Lo-Lo-Schiffe
- Ro-Lo-Schiffe
- Schiffe mit Ladegeschirr
- sonstige geeignete Spezialtonnage, die über den internationalen Frachtenmarkt verfügbar ist
Die endgültige Schiffsauswahl hängt von Ladungsspezifikationen, Lade- und Löschhäfen, Hebeanforderungen, Verfügbarkeit und Belastbarkeit von Rampen, Schiffskonfiguration, laycan und den aktuellen Bedingungen am Frachtenmarkt ab.
Verlademethoden
Je nach Ladung, Schiff und Terminaleinrichtungen können Laden und Löschen erfolgen mit:
- Roll-on/Roll-off-Verfahren
- Lift-on/Lift-off-Verfahren
- schiffseigenem Ladegeschirr
- Landkranen
- Schwergutkranen
- sonstigen geeigneten Verfahren, die von den Vertragsparteien vereinbart werden
Genaue Angaben zu Abmessungen, Gewichten und Hebedaten der Ladung sind entscheidend für die Beurteilung der Eignung des Schiffes.
Unsere Arbeit
Kiev Shipping Ltd unterstützt Kunden bei:
- Prüfung von Ladung und Route
- Suche nach geeigneten Schiffen
- Frachtindikationen
- Abschlussverhandlungen
- Verhandlung und Koordination der Charterpartie
- Koordination der laycan
- Verhandlung der Lade- und Löschbedingungen
- kaufmännischer Beurteilung der Schiffseignung
- kaufmännischer Reisebegleitung bis zum Ende der Löschung
- Kommunikation zwischen Charterern, Reedern und anderen am Abschluss beteiligten Parteien
Bei Bedarf koordinieren wir den Austausch technischer Ladungsinformationen zwischen Ladungsbeteiligten, Schiffseignern, Häfen, Terminals und beauftragten Spezialisten.
Die endgültige Annahme der Ladung, die Hebevorkehrungen, die Stau- und Sicherungspläne sowie die technische Eignung stehen unter dem Vorbehalt der Bestätigung durch die Eigner oder Betreiber des Schiffes, die zuständigen Terminals und die beauftragten Spezialisten.
Stauangaben, die die Fracht beeinflussen
Zwei Partien gleichen Gewichts können an Bord sehr unterschiedlich viel Raum benötigen. Bevor wir eine Frachtindikation abgeben, bestätigen wir:
- Abmessungen und Einzelgewichte jedes Packstücks in verpacktem Zustand, einschließlich des schwersten Einzelkollos;
- Hebezeichnungen mit den Anschlagpunkten und dem Schwerpunkt jeder Einheit, die per Kran gehoben wird;
- Verpackung — in Verschlägen, auf Kufen, umhüllt oder unverpackt — und jeglichen Schutz, den die Ausrüstung auf See benötigt;
- Stauung an Deck oder unter Deck — welche Einheiten im Laderaum transportiert werden müssen und welche an Deck befördert werden dürfen;
- Nicht-Stapelbarkeit — Packstücke, auf die keine andere Ladung gestaut werden kann, beanspruchen mehr Raum, was sich auf die Frachtberechnung auswirkt.
Benötigte Angaben
Für eine Frachtindikation senden Sie uns bitte:
- Bezeichnung und Beschreibung der Ladung
- Anzahl der Einheiten und Gesamtmenge
- Abmessungen und Gewicht jeder Einheit
- schwerstes Einzelkollo
- Anforderungen an Verpackung und Sicherung
- Ladehafen
- Löschhafen
- Ladebereitschaftsdatum / laycan
- Lade- und Löschbedingungen
- Verfügbarkeit von Landkranen oder Bedarf an Bordgeschirr
- Fotos, technische Zeichnungen oder eine Packliste, falls zutreffend
- besondere Anforderungen oder Einschränkungen
Unsere Rolle als Schiffsmakler
Wir handeln als unabhängige Schiffsmakler und besitzen keine Schiffe.