Sähköbussien ja pyörillä kulkevien koneiden rahtaus tehdään yksikkö kerrallaan: kunkin yksikön pituus, leveys ja korkeus, sen paino ja maavara, liikkuuko se omilla pyörillään vai onko se nostettava, sekä akkutyyppi, varaustaso ja akkujen turvallisuusasiakirjat, joita rahdinkuljettaja pyytää.

Nämä ratkaisevat, valitaanko Ro-Ro vai Lo-Lo, millainen sidonta- ja kiilaussuunnitelma aluksella tarvitaan ja mitkä alukset pystyvät käsittelemään yksiköt matkan molemmissa päissä.

Toimimme riippumattomina laivameklareina emmekä omista aluksia.

Lastit, joiden parissa toimimme

sähköbussit ja joukkoliikenteen ajoneuvot;
rakennuskoneet;
teollisuuslaitteet;
maatalous- ja erikoiskalusto;
pyörillä kulkevat koneet;
ylisuuret ja raskaat lastit;
projektilastit;
muut kuin konttilastit.

Roolimme

Työhömme voi kuulua aluksen haku, rahti-indikaatiot, rahtausneuvottelut, tuki rahtaussopimusasioissa, viestintä osapuolten kanssa sekä matkan seuranta lastauksesta purkaukseen.

Ro-Ro vai Lo-Lo, akut ja satamakäsittely

Sähköbusseista ja muista akkukäyttöisistä yksiköistä vahvistamme ennen rahtausta:

Ro-Ro vai Lo-Lo — voidaanko bussit ajaa alukseen vai onko ne nostettava, mikä ratkaisee aluksen ja ne satamat, joissa niitä voidaan käsitellä;
mitat ja paino — kunkin yksikön pituus, leveys, korkeus ja paino sekä maavara ramppeja varten;
akku ja UN-luokitus — akkutyyppi, varaustaso sekä UN-numero ja luokka, joilla yksiköt ilmoitetaan merikuljetukseen IMDG Code -säännöstön mukaisesti;
ajokunto — liikkuuko kukin yksikkö omalla voimallaan vai onko se hinattava tai nostettava;
satamakäsittely — rampin tai nosturin saatavuus, varastointi terminaalissa sekä yksiköiden käsittely lastaus- ja purkaussatamissa.